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供给|自驾游“疾驰”，还需过“几道弯”

中国江苏网讯 首届长三角自驾游产业发展大会17日在常熟开幕 。“自驾游行业这些年发展迅猛 ， 尤其今年国内旅游市场恢复后 ， 自驾游成为长三角旅游市场的‘重头戏’ ， 然而行业内还存在着产品不系统、设施不配套、服务不完备等诸多问题 。”会上 ， 江苏省旅游协会自驾房车露营分会名誉会长许家闻的忧虑 ， 引发了与会各界同仁的共鸣 。
供给端“疲软” 产品太“细碎”
《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2019-2020）》显示 ， 去年全国自驾游占国内出游的比重已达64% ， 全年自驾游规模达到38.4亿人次 。在疫情防控常态化背景下 ， 自驾游、房车游因空间私密、出游灵活、行程自主等特点已成为人们出游的主要业态之一 。
“自驾游产业 ， 还面临发展现状与大众新需求不适应、与经济发展水平不匹配 ， 碎片化资源还没有互联共享等问题 。”省旅游协会会长张卫国一针见血地指出 ， 前景无限的自驾游产业 ， 在疾驰发展的路上 ， 还需拐过一道道“弯” 。
首要的问题就是供给侧“疲软” ， 线路和产品缺乏 。“自驾游尽管随心 ， 但并不等于漫无目的盲目游 。”上海房车旅行达人陈江说 ， 绝大多数自驾游 ， 走的线路、看的景区、住的酒店、吃的餐馆等与团队游并没有区别 ， 只是交通由乘坐大巴改为自己驾车 。很多地方也没有面向自驾游开发的专门线路和产品 ， “还有很多人选择落地自驾时 ， 最希望能有目的地自驾游APP ， 以解决信息和预订问题 。”
根据中国车船协会的相关调查 ， 超半数受访者认为自驾游的综合信息很不充分 。自驾游时 ， 人们要么跟随有组织的车队 ， 要么自己做功课收集信息 。然而 ， 很多目的地的网站、APP上的信息是几年前的 ， 甚至一些经营单位的联系方式都是错的 。即便是在OTA（在线旅行商）的官方订购页面搜索“露营”或“房车”字样 ， 有些平台也会显示“暂无结果” ， 这说明房车露营类自驾游产品在线预订仍需进一步普及 ， 也反映出产品发展空间还很大 。
溧阳1号公路+金坛自驾线路、上海崇明休闲野趣自驾线路、江南之巅剑瓷龙泉休闲避暑自驾线路、安徽中国红岭自驾线路……当天 ， 长三角10条精品自驾游线路发布 。“希望通过评选的方式拓展优质项目 ， 能让更多优质线路品牌化、提升美誉度 ， 逐步改变产品过于‘细碎’的现状 。”省自驾游协会会长王学霆说 。
设施待配套 服务待提升
自驾游领域 ， 目前“需求驱动”的特征明显 。然而在供给端 ， 虽然公路交通网等大环境、大硬件基础设施条件具备 ， 但其它公共及市场服务的短板依然存在 ， 比如车辆故障、交通事故等突发情况 ， 缺少专业机构提供应急服务 。
基础设施和公共服务不足的问题同样突出 ， 像旅游景区和自驾游沿途停车场和加油站就普遍缺乏 。其中 ， 最显著的表现是自驾游营地不足 。据统计 ， 到去年底 ， 全国建成和在建的自驾车旅居营地已超1000个 ， 但这与需求比起来还远远不够 。
在沙家浜景区 ， 采访人员遇到了自驾来参加“房车嘉年华”的胡先生 ， 他介绍 ， 自从2012年开始玩房车起便没在家里过过春节 ， 这些年见证着各地自驾游营地慢慢变多 ， 但服务细节比起国外依旧有差距 ， 一个细节让他感叹：“有些营地上下水设施都不够 。”


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