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汽车|当UNI-T的科幻造型遇到强烈风噪……


判断汽车是否高级 ， 有一个简单至极的办法 ， 就是听它的噪音 。
普通汽车在停止状态 ， 关上车窗 ， 噪音会明显下降 ， 但是不会隔绝 。 高级汽车关上车窗之后 ， 可以瞬间将窗外噪音隔绝 。 行驶状态更能考验车辆高级感 。 当车速超过60迈 ， 普通汽车的风噪胎噪和发动机噪音会非常明显；超过80迈 ， 风噪会超过其它噪音 ， 成为主噪音 ， 会讨厌的令人愤怒 。 但是高级汽车情况会好得多 ， 在时速超过60迈时候 ， 几乎没有察觉 ， 即便速度超过80迈 ， 也会将噪音 ， 尤其是风噪抑指的很好 。
那么高级汽车是如何控制噪音呢？这并非一个秘密 。 9月15日 ， 长安第一款高端车型UNI-T以网上直播形式 ， 公开进行了一场如何消除风噪的知识普及 。 让人们领教了破风无声的秘密 。
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UNI-T是长安第一款高端车型 ， 新车搭载一台扭矩达到300牛米的超级发动机 ， 百公里加速度只有7.6秒 ， 平均油耗不足7升 ， 同时有着科幻至极惊心动魄的颜值 ， 上市之后非常火爆 ， 连续两个月销量过万 ， 成为自主品牌销量最高的高端车型 。
在噪音控制 ， 尤其是风噪控制方面 ，
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UNI-T(参数|图片)表现出色 ， 静止状态关闭车窗 ， 可以瞬间将噪音隔绝 ， 时速60迈时候 ， 轻声说话都清晰可闻 。
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做到这一点并不容易 ， 长安付出了巨大努力 ， 首先是舍得花钱 ， 舍得购置先进的测量和控制风噪的设备 ， 这一点长安汽车非常慷慨 ， 建立了国内先进的实验室 ， 并采购了各种先进设备 。
比如风洞实验室 ， 四周墙壁和顶部都安装有吸声材料 ， 加上整个流道内的声学处理和压力脉动调节 ， 可以使背景噪声达到很低水平 ， 在实验风速达到140km/h的时候 ， 环境噪音也仅仅只有58 分贝 ， 是世界上最安静的风洞之一 。
比如"声学照相机" ， 在风洞上、左、右三侧都各配备了168个麦克风 ， 使得阵列可以精准识别出车外声源 。 再比如人工头 ， 球形阵列 ， 表面麦克风等测试仪器 ， 可以针对性识别判断细微噪音的产生源头 。
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在如何抑制噪音方面 ， 尤其是在一些设计细节方面 ， UNI-T的工程师们付出了常人难以想象的劳动 。
典型比如后视镜的风噪问题 。 因为后视镜的外凸式设计 ， 是风噪的重要源头 。 但是降低后视镜风噪并不容易 ， 需要考虑很多问题 ， 造型好看不好看？视野能否满足法规要求？内部结构能否布置得下？每个细节问题都需要不同的部门对接 ， 一个微小的改动背后 ， 需要几个部门的共同努力 。 当然 ， 后来通过后视镜优化 ， 风噪降低了0.3dB ， 这是一个非常出色的成绩 。
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尾翼降噪就更为艰难 。 UNI-T的尾翼太科幻 ， 太漂亮 ， 是UNI-T的标志设计元素 。 但是因为尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 。
为了抑制和优化风噪风噪 ， 工程团队紧急调用了4000核仿真计算资源 ， 前后一共做了超过60个优化方案的计算 ， 计算量超过100万CPU小时 ， 如果换作市面上最新一代电脑处理器来进行计算 ， 需要不停运算12年时间 。 经过极其艰苦卓绝的劳动 ， 最后终于在保持尾翼创新设计的同时 ， 将风噪控制在接受水平 。


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