太平洋汽车网|加“POWER”竟然是脱胎换骨的表现？试驾传祺GS3 POWER( 二 )
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这一次的实际厂家非常自信把地点选在了重庆；在这种多山的道路当中 ， 动力的表现尤其重要 ， 动力上的缺点也会容易被放大 ， GS3 POWER的表现非常轻快 ， 低扭的表现相当的出色 ， 即使在盘山公路 ， 也不需要特意的拉高转速就能获得不错的加速 ， 动力的表现很轻盈 。
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四缸发动机在急加速的时没有三缸发动机那种猛冲的感觉 ， 底气要明显更足 ， 并且高速路况的驾驶下 ， GS3 POWER在100km/h-120km/h的过程当中表现都非常的轻快 ， 由于重量的原因 ， 甚至比GS4还要好 。
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还记得当年传祺受制于爱信变速箱的产能 ， 6AT变速箱的供应一直不稳定 ， 但如今在GS3 POWER上也已经搭载了 。 毫无疑问 ， 体验上要比之前的双离合要更更好 ， 尤其是低速蠕行和换挡逻辑 ， 开起来要自然很多 。 不过减速时的降挡还是会偶发顿挫 ， 这也是这套动力唯一可以吹毛求次的地方 。
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令人意外的是 ， 除了动力之外 ， 底盘也经过了升级 。 之前的GS3底盘会显得有些生硬 。 尤其是过减速带的时候 ， 弹跳会比较明显 。 但GS3 POWER上 ， 滤震的效果明显有所提升 ， 悬挂的表现变得更加的柔韧 ， 面对减速带和坑洼的时候 ， 表现更加从容 ， 只要你不冲过去 ， 适当减速 ， 底盘一点都不会露馅 ， 甚至还会有这个级别少有的高级感 。
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转向方面也经过了重新的调校 ， 方向变得更加的精准 ， 即使在重庆这种山路上驾驶也非常的有信心 。 转向的手感比我家里使用的GM8还要好 ， 轻重调校很适中 ， 唯一需要适应的就是回正的力度会有点偏大 。
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在机械上 ， GS3 POWER的进步真的非常明显 ， 并不是嘴上说运动 ， 或者外观很运动 ， 而是整个驾乘都有着更好的体验 ， 当中也包括了他的隔音 。 对于环境噪音的隔绝 ， 它的表现已经要比绝大多数的竞争对手要好 ， 而路噪是唯一比较明显的噪音来源 。
总结：试驾完传祺GS3 POWER之后 ， 我还不是那么理解“POWER”后缀的意思 ， 因为相比于GS3 ， 动力的改进只是其中一项 ， 而外观和内饰的设计 ， 颜色配搭 ， 就连底盘都有着明显的提升 ， 甚至我觉得它的变化都可以另起一个新的车系了 ， 这也看出传祺在车型改进当中还是非常有追求 ， 很厚道 ， 而最终选择“POWER”的后缀 ， 大概是比较洋气吧 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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