|预判汉DM与晓云高功率发动机之后比亚迪“DM4.0”技术状态
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2020年7月 ， 比亚迪在推出基于“e+平台”技术的汉EV同时 ， 发布了搭载DM-P混动技术的汉DM 。 相对2019年量产的唐EV和全新一代唐DM ， 汉EV和汉DM再次提升了各自使用的车型平台、驱动技术以及动力电池安全性 。 新能源情报分析网在分别对汉EV适配的“e+平台”、DM-p技术、刀片电池及热管理控制策略报道后 ， 开始对汉DM车型应用的诸多分系统具备的全新技术特征深度研判 ， 并就比亚迪DM技术与车型应用折射出的“迭代”式发展策略展开前沿性预判 。
1、比亚迪汉DM技术架构：
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目前已经上市的2款比亚迪汉DM车型采用技术架构被新命名为DM-p技术 ， 其中p代表powerful动力性更强且定位高端车型应用的技术方案 。 汉DM采用2.0T发动机（最大输出功率141千瓦、最大输出扭矩320牛米）+前置BSG启停电机（最大发电功率25千瓦）+IPB制动系统（基于ABS阀体的电液一体化）+中置动力电池（装载电量15.2度电、EV模式续航里程81公里）+后置“3合1”电驱动总成（最大输出功率180千瓦、最大输出扭矩330牛米、最高转速15000转/分）的“前油后电”混合四驱架构 。
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单从驱动架构上看 ， 汉DM与唐DM的双擎四驱版是完全相同的 。 然而 ， 在比亚迪官方宣传中 ， 汉DM的0-100加速为4.7秒、整车自重2吨 ， 在低电量状态油耗只有5.9升/百公里 。 对于1台轴距达到2920mm级别的B级车而言 ， 无论加速、四驱还是油耗都超越了同等配置或同等售价的燃油车 。
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需要注意到的是 ， 在汉DM配置的全部核心分系统 ， 并非全新研发或首次搭载 。 2.0T发动机、湿式DCT、BSG启停电机以及后置180千瓦级“3合1”电驱动总成 ， 都是在比亚迪在售EV车和DM车系中使用的成熟备品 。 细分汉DM的技术特征不难看出 ， 加速能力与四驱模式 ， 都在此前上市的宋Pro DM（双擎四驱）和唐DM（三擎四驱）上发展而来 。
那么在保证整车即拥有足够性能又具备低油耗的汉DM ， 可以看做是比亚迪将旗下2种四驱DM技术车型的“混搭”后的新控制策略的产物 。 这种“混搭”的整车层面新控制策略 ， 将对汉DM保持性能、四驱标定同时 ， 降低综合能耗即充放电均衡的需求十分重要也十分必要 。
2、基于成熟分系统的充放电均衡：
在比亚迪在售的多款DM车型中 ， 0-100加速肯定都普遍都在4-6秒 ， 无论三擎四驱版唐DM和双擎四驱宋Pro DM ， 还是经过CRC赛事考验的两驱版秦Pro DM ， 都是以性能和四驱为产品最大卖点展开 。 但是 ， 低油耗这一产品力 ， 对于性能突出的燃油车或使用PHEV技术的车型 ， 都是十分矛盾 。
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然而比亚迪的工程师 ， 通过采用新控制策略、最大输出功率25千瓦的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机 ， 帮助2.0T发动机提高低效率区间的燃油经济性 。
简单地说 ， 汉DM在停止-加速过程中 ， 根据整车的扭矩需求 ， 结合算法计算出后驱动电机和2.0T发动机的高效区 ， 在后驱动电机扭矩无法满足驾驶员需求时 ， 启动发动机 ， 通过BSG的介入 ， 将发动机的转速和扭矩输出控制在高效区；当后驱动电机扭矩满足需求时 ， 停发动机 ， 从而达到节约能耗的目的 。
当然 ， 这台最大输出功率25千瓦的BSG启停电机早在2018年-2020年先后应用在秦Pro DM、唐DM（2019款）和宋Pro DM 。 但是 ， 在不同驱动模式的车型上 ， 这台BSG启停电机用来行车发电与怠速发电的功率状态并不相同 。
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