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续航|一米八的美女把长城炮开飞快，我在后排没有喊腰疼



续航|一米八的美女把长城炮开飞快，我在后排没有喊腰疼
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驾仕指数：80%
这次在海口试驾长城炮刚投放的乘用版柴油8AT车型 。 同车来自重庆的美女早上还温柔小声说今天不开了 ， 上车一看是自动挡立刻就抢走方向盘现了火辣原型 。 而考虑到这个车的后悬架是多连杆结构而不是那种能震断你腰的钢板弹簧 ， 我所幸坐在后排当老爷等着看妹子笑话：“好 ， 反正5米4的车 ， 我看你能嘚瑟多久！”而结果是 ， 或许是借了360度环车影像系统的力 ， 或许是路陡弯多的重庆把妹子的车技练得一流 ， 反正是没看成美女的窘态 。
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对皮卡长城炮的试驾我是很有兴趣的 。 这部2019年后出现的真正现象级车型 ， 在连续4个月斩获1万+销量后 ， 已经助推长城皮卡连续4个月销量站上两万辆 ， 占国产皮卡市场份额则超过了50% ， 并且单车销量榜上长城已经把前三个席位全部占满了 ， 而长城皮卡全球累计销量也已经达到180万辆 ， 考虑到“服务站”数量在皮卡这种“物种”中所起到的作用极大 ， 所以越高的累计销量对于品牌的竞争力越有利 。
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在以往 ， 皮卡纯粹是面向商用市场的物种 ， 非拉货需求的订单中只有少数越野玩家涉足其中 ， 并且多涉猎的是F150这样的高端皮卡 。 而长城炮投放以后 ， 越来越多的皮卡边缘性需求开始跃跃欲试 。 这种“出圈”现象 ， 主要就得益于长城炮对于普通玩家的针对性设计 ， 包括投放自动挡车型、乘用版多连杆后悬架结构带来的舒适性提升、内饰豪华感的打造和搭载更贴近普通乘用车的智联车机等 。
此次赴海口试驾的是长城
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炮(参数|图片)乘用版柴油2.0T+8AT车型 ， 这一车型是继7月份长城炮投放越野版柴油2.0T+8AT车型后 ， 于9月12日再次投放的乘用/商用长城炮“柴油8AT”车型 。 其中商用皮卡柴油8AT分为4个车型 ， 售价区间为11.78-14.08万元；乘用皮卡柴油8AT也是4个车型 ， 售价区间为13.38-16.68万元 。 柴油8AT价格区间比之前汽油版8AT车型有所抬升 ， 其中两驱车型的配置相近 ， 而柴油顶配车型搭载了L2级驾驶辅助系统 ， 要比指导价14.98万元的汽油8AT顶配车型配置高一个级别 。
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乘用版和商用版相比 ， 乘用版悬架没有采用皮卡常用的倾向于高承载力的钢板弹簧后悬架 ， 而是采用了多连杆整体桥式后悬架 ， 这种结构大大改善了皮卡的减震性能 ， 提升了舒适性 ， 适合于轻装载需求的消费者 。 而商用版的优势依然在于承载力 ， 另外商用版具有长货箱版本 ， 可以提供更大的装载空间 。 同时商用版的8AT车型也是同级少有的自动挡皮卡 ， 而高规格的采埃孚8AT（8hp50）作为宝马车型也采用的主力变速箱之一 ， 这款变速箱其峰值扭矩可以支持到500N·m ， 成本不低 。
在外观上 ， 柴油8AT车型和汽油版车型基本一致 。 其中炮乘用版采用了偏向于时尚和耐看的外观 ， 曲面饱满 ， 造型经典 。 其中货箱部分的护栏采用粗壮的银色镀铬外观 ， 力量感很足 。 乘用版车型的外观气质可以很好的适应城市道路 。
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内饰方面 ， 提供了大面积的软质包裹 ， 包括仪表台和前门内饰板顶部的搪塑覆盖 ， 以及仪表台和前门内饰板扶手区域的皮质覆盖 。 其中皮质覆盖材料使用了座椅同款菱形纹路 ， 而顶配车型的座椅面料更是高成本的真皮打孔设计 。 可以说 ， 内饰给人的感觉是“乘用车”、“家用车”气质满满 ， 档次感已经超越了不少同价格级别的SUV车型 。


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