续航|玛莎拉蒂：谁说我不行了？我文艺复兴给你们看看！★MC20：披着GT外衣的超跑★四年内，玛莎拉蒂新推13款车型！★彩蛋中，隐藏着玛莎拉蒂对未来的期许( 四 )
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玛莎拉蒂也希望呈现出更年轻的、面向电动化的品牌形象 ， 但依然希望在更大程度上保留自己古典、机械之美的格调 ， 因此 ， 如果不仔细看 ， 你很难看出Logo和书写字母的细微变化 。
Logo变化的背后 ， 此次玛莎拉蒂对自己品牌的计划可谓是雄心勃勃 ， 有一个细节值得关注：在未来玛莎拉蒂的规划之中 ， 到2025年其SUV预计将占品牌销量的70% ， 而轿车将降至15% 。
这不禁让人联想到另一个运动豪华品牌——保时捷 。 本世纪之初 ， 保时捷借助SUV车型卡宴 ， 以及随后推出的Macan ， 成功将自己从一个跑车品牌转型为一个运动豪华品牌 ， 拥有出色的销量表现以及品牌溢价能力 。
事实上 ， 玛莎拉蒂除了制造跑车外 ， 生产四门豪华性能轿车的历史比保时捷更为久远（总裁的第一代车型甚至可以追溯至1963年） 。 但是在运动豪华车消费井喷的年代 ， 轿车并没有成为爆发的增长点 ， 因为德系主流豪华品牌在这一市场中早已深耕多年 ， 牢牢占据中国等新兴市场消费者的认知 。
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玛莎拉蒂 Royal ， 1986
相反地 ， 奔驰宝马的中大型SUV（奔驰M级/宝马X5）要年轻许多 ， 保时捷卡宴与前两者几乎处于同一起跑线 ， 比同门兄弟奥迪Q7推出的时间甚至更早一些 。 在本身快速扩张的豪华SUV市场中 ， 卡宴的出现非常具有突破性 ， 也为品牌打开了新局面 。
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随后 ， 玛莎拉蒂的首款SUV车型Levante有些姗姗来迟（尽管对销量的帮助依然立竿见影） ， 而保时捷建立起了强大的品牌认知后 ， 又借助Panamera来侵蚀总裁本身已占据优势的豪华运动四门车市场 。
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玛莎拉蒂年销量变化
在品牌认可度相对较低同时产品线日趋老化的背景下 ， 玛莎拉蒂已经迎来了全球销量三连降 ， 2019年只卖出19,300台 ， 仅略高于2013年的水平 ， 不足峰值销量的40% 。
随着东家FCA本身对生存环境日渐焦虑 ， 在与PSA合并的议题中 ， 玛莎拉蒂品牌即将消亡的传言不绝于耳 。 毕竟谈判的另一方 ， 法国人 ， 不会在乎一个意大利传统品牌的消亡与否 ， 只会关注它对财务报表的贡献以及为此付出的成本代价 。
【续航|玛莎拉蒂：谁说我不行了？我文艺复兴给你们看看！★MC20：披着GT外衣的超跑★四年内，玛莎拉蒂新推13款车型！★彩蛋中，隐藏着玛莎拉蒂对未来的期许】本文作者为踢车帮 温风
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