环球车讯网|为何十几年前的大众，现在卖二十万还有人抢着要？
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看到标题是不是已经有人猜到今天要聊的是什么车了呢？说实话 ， 大众品牌里能称得上神车的我觉得没几台 ， 但R36绝对算是神车中的神车 ， 你们老调侃的什么百万大众、十二缸的帕萨特 ， 现在二手价格其实还不如R36了 。
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可能很多人知道R36 ， 但不知道R36到底是什么啊 ， 相比于辉腾它就是台真正的帕萨特 ， 是08年海外版的帕萨特旅行版 ， 国内实际上叫迈腾 ， 并且R36是有个三厢版本的 ， 那个是正经的R36 ， 我们熟知的R36应该叫R36旅行版 ， 但由于旅行版的名气太大 ， 三厢版的黯然失色 ， 使得一说R36大家就只想到了旅行版 。
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其实我并不是瓦罐迷 ， 在没有真正开过R36旅行版之前 ， 我对它并没有什么特别的情愫 ， 觉得应该是在那个旅行车缺乏的年代 ， 又突然有一台性能挺好的旅行车出现 ， 瓦罐迷便将它封神 ， 网络上各种吹嘘 ， 使得今时今日依旧卖着天价 。 而真正开起来应该不会有多好开 ， 或者多性能的一台车 ， 反正开它之前我已经做好了心里准备 ， 新的大众性能车也就那样 ， 更何况这台老家伙 。
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但是我被打脸了 ， 一上车踩了油门开出去200米 ， 我的嘴里除了卧C ， 就是这台车怎么那么好开 ， 根本迸发不了其他的词汇 ， 原谅我的粗鲁 ， 因为我当时真的没有办法相信这是台十几年前大众旅行车 。 指向比例感好又精准 ， 指哪打哪这个词用在它身上再适合不过了 ， 而重要的是底盘跟随性居然也强得令人发指 ， 变线超车的那种灵活感好像我开的不是拖着个大屁股的旅行车 ， 而是一台宝马3系 。
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悬架支撑强 ， 是很强很强的那种 ， 就是大家都以为旅行车的避震肯定是要为舒适留余地得嘛 ， 不能一味讲操控啊 ， 对的 ， 它留了一分的余地 ， 悬架剩下的9分都是操控 ， 过第一个弯我就已经感叹过弯极限之高了 ， 就是悬架的支撑性和硬度我根本没办法相信这是套原厂避震 ， 甚至我一度爬在车底左看右看 ， 希望能看出它是哪个厂家的绞牙避震 ， 然而我只看到了大众LOGO和四个圈 ， 虽然其他东西脏得没办法看清楚 ， 但看到这两个标志其他的已经没必要看清楚了 。
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可能你们会觉得我夸张了 ， 但我可以负责的告诉你们 ， 原厂避震两指高度除了M power、AMG等这些车以外 ， 其他的运动车我几乎没见过这样设定的 ， 还有悬架的硬度和支撑性别提什么3系了 ， 我开过我能想到的跑车 ， 86、野马、2系、4系、6系、E coupe、A5、TT、RC等 ， 没有一台有它硬 。 不是说悬架硬就是好 ， 而是说明了大众给R36的定位从出生那一刻它就是运动的 ， 它是一台彻头彻尾的性能旅行车 ， 而不是那些所谓的伪运动车 。
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就是大众怎么就会在08年那个年代 ， 把一个性能车的底盘直接放在旅行车身上呢？而且竟然感觉一切都对了 ， 这就是买旅行车的人最渴望的东西 ， 因为这批车主他们贪婪的想要轿车的操控 ， 又想要SUV的装置能力 ， 而正好R36满足了他们的所有期望 ， 高尔夫旅行版不行、蔚揽也不行 ， 怪不得R36能成为一代神车 ， 到了今时今日价格依然坚挺 。
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