电池|有劲还省油，这是15万以内最好的混动车( 二 )
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非常有意思的是 ， 凌派锐·混动在Sport模式下 ， 音响系统可模拟出东瀛法拉利NSX的加速声浪 ， 虽然是“假声浪” ， 但确实营造出了真运动氛围 。
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此次凌派锐·混动的试驾路线安排在山城重庆 ， 坡道多是当地道路的一道特色 ， 为了能在坡道上获得较好的动力输出 ， 在当地驾驶燃油车往往需要将转速拉到3000转左右甚至更高 。 而凌派锐·混动则不必如此 ， 依靠着267N·m的电机扭矩 ， 上坡都非常轻松 ， 无需刻意拉高转速释放动力 ， 发动机噪音得到了一定程度的抑制 ， 油耗也有所保证 。
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其实对于这套混动系统 ， 我最喜欢的就是城市正常道路的行驶状态 ， 边行驶边充电 ， 当电池电量足够时 ， 60km/h甚至更高速度时都能实现纯电行驶 ， 这也是i-MMD与其它非插电式混动系统最大的不同 。
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总结一下凌派锐·混动1.5L的i-MMD的优缺点 。 动力平顺 ， 纯电行驶安静 ， 加速能柔能快 ， 非常像是一台电动车 ， 最重要的是真正做到了省油 。 但是受隔音材料或成本的限制 ， 发动机舱隔音表现相对一般 ， 拉高发动机转速时能够听到较为明显的噪音 ， 这也是同级别、同价位车型普遍存在的问题 。
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除了换装了全新的动力总成 ， 凌派锐·混动的底盘表现也似乎作了针对性调整 ， 比燃油版车型更紧实 ， 滤震也明显比燃油版车型更柔和、更厚实 ， 乘坐舒适性有了一定程度的提升 。
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对于凌派而言 ， 换装1.5L i-MMD的目的并非只为了省油 ， 日常驾驶可有效避免发动机噪音的出现 ， 乘客的听觉不会受到侵扰；怠速和走走停停状态下 ， 最大程度的避免了发动机介入工作导致的震动 ， 对乘坐舒适性提升也有极大作用 。
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而关于大家最关心的油耗 ， 试驾活动并没有太多条件给我们进行油耗测试 ， 根据我们此前对奥德赛2.0L锐·混动5.3L/100km的市区油耗来推测 ， 体型更小、排量更低的凌派1.5L锐·混动 ， 市区综合油耗预计在4.5L左右 ， 甚至更低 。
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【电池|有劲还省油，这是15万以内最好的混动车】目前 ， 消费者对凌派混动的最大看法在于价格相对较高 ， 这个问题得从两方面看 ， 一方面是 ， 花更多的钱买来了更好的行驶品质和乘坐舒适性 ， 同级别中它的空间也数一数二 。 另一方面则是成本问题 ， 这是中国市场首款使用1.5L i-MMD混动系统的车型 ， 单一车型使用必然导致高生产成本 ， 若随着之后更多搭载该动力系统的车型推出 ， 成本也必然随之下降 ， 届时凌派锐·混动的售价也有望降低 ， 价格竞争力将会大大提升 。
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