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电池|有劲还省油，这是15万以内最好的混动车


为了实现节能减排的目的 ， 各大厂商可谓使用了浑身解数 ， 有缩减排量的、有减少缸数的、还有研发插电式混合动力的 ， 但以上三种计划都没能获得市场普遍认可 ， 甚至有不少争议 ， 唯有日系品牌推出的HEV混合动力系统备受肯定 ， 在油耗、实用性以及耐用性方面都有所保证 。
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然而每当我们提及HEV混合动力之时 ， 绝大多数消费者第一时间联想到的都是丰田车系 ， 虽然丰田是在中国市场最早普及HEV混合动力的品牌之一 ， 但后来的本田 ， 确实做出了动力更强、驾驶体验更好的HEV混动系统 。 前有
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雅阁(参数|图片)、电池|有劲还省油，这是15万以内最好的混动车
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CR-V(参数|图片)/电池|有劲还省油，这是15万以内最好的混动车
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皓影(参数|图片)、奥德赛等2.0L锐·混动车型 ， 这几款车型大家都已相对熟悉 ， 并且价格普遍在20万元以上 ， 门槛相对较高 。 而这次 ， 我终于试驾到了一款相对接地气的本田锐·混动车型 ， 并且还是1.5L排量的 ， 它就是广汽本田凌派锐·混动 。
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海外版全新
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飞度(参数|图片)刚刚发布的时候 ， 国内就开始流传着一些小道消息 ， 国产版飞度有望首次搭载1.5L i-MMD混动系统 ， 可还没等到国产飞度正式发布 ， 凌派锐·混动已率先上市 ， 因此凌派也成为了本田在国内市场首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型 ， 也是现阶段唯一一款 。
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【凌派1.0T】
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凌派(参数|图片)锐·混动相比此前的1.0T三缸动力版本 ， 最核心的提升莫过于NVH、驾驶质感以及燃油经济性 。 抛开1.0T三缸发动机的抖动问题不谈 ， 虽然动力数据不差 ， 但由于基础排量仅为1.0L ， 面对坡道或许会显得有些力不从心 ， 此外 ， 匹配的CVT变速箱非常敏感 ， 踩下油门的那一刻转速也随之飙升 ， 带来另一个问题：三缸机那并不悦耳的噪音 。
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换上1.5L i-MMD的凌派锐·混动基本解决了上述问题 。 1.5L阿特金森循环发动机可输出109Ps的最大功率 ， 峰值扭矩则为134N·m ， 但这并不是重点 ， 重点在于电机的最大功率达到96kW（约130Ps） ， 峰值扭矩更是达到267N·m ， 发动机和电机综合最大输出功率则为154Ps 。
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本田 i-MMD混动系统最大的特性在于 ， 中低速行驶时都像是一套增程式动力系统 ， 发动机为电池发电 ， 电机负责驱动车轮 ， 可获得电动车那般畅快的加速体验 ， 只有高速行驶时发动机才直接参与驱动 ， 这也是本田锐·混动车型与丰田双擎车型的最大不同 ， 毕竟本田给这些锐·混动的命名都是Sport Hybrid ， 不仅要省油 ， 还得兼顾运动 。
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