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5-10万|新款锐骐6 8AT PK 长城炮 油耗差距左右购车决定


车市高速发展了这么多年 ， 头部效应已经开始逐渐显现 。 排名靠前的厂家 ， 通过积累的口碑和更加优秀的技术 ， 开始逐渐拉开与后面品牌的差距 。 更好的销量 ， 会进一步加速这个过程 。 从国外汽车市场的发展看 ， 最后每个细分市场 ， 也只会留存2-3家优秀厂家 。 而国内的皮卡市场 ， 头部效应也正在显现 。 而这个迅速拉开差距的原点 ， 往往是从一个划时代的产品开始的 。

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如果时间倒退五年 ， 那时候的皮卡市场 ， 大家的技术和产品的差距其实还不大 。 但从去年开始 ， 国内皮卡的龙头企业 ， 郑州日产和长城都推出了自己全新一代的动力系统 ， 最新款的郑州日产锐骐6 8AT车型和长城炮 ， 已经和竞品对手形成了非常明显的优势 。 这就是技术的魅力 ， 一颗领先的发动机就可以让群雄割据变成两虎相争 。
所以现在买皮卡的朋友 ， 基本都是在这两台车间纠结 。 但在我看来 ， 这并不是一道太难的选择题 。 因为二者有一项至关重要的核心数据 ， 存在巨大的差距 ， 即便用代差来形容也不过分 。 那就是油耗 。 郑州日产全新锐骐6的百公里综合油耗为7.3L ， 而长城炮的百公里综合油耗是9.5L左右 ， 这么夸张的差距 ， 其实已经不能算是同一代产品了 。

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我们先来说说这个差距有多大 。 可能您觉得2L油 ， 不就是10块钱的事儿么 ， 太无所谓了 。 除了可以绕行的土豪外 ， 其实这个钱还是不少的 。 每一百公里差10块钱 ， （长城炮采用汽油发动机 ， 油价还要高15%-20%） ， 1万公里计算就要差出1000多块钱 。
还有一个需要考虑的因素是 ， 不管是锐骐6的百公里7.3L还是长城炮的百公里9.5L的油耗数据 ， 都是在交通部的试验场中 ， 在相对理论的环境下得出的结论 ， 实际使用中数据都会同比上升 。 如果您的车辆需要兼顾一些商务用途 ， 需要载重、或者在山区用车等等 ， 这个油耗换算成费用 ， 差距还会进一步扩大 。

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综合上述所有情况 ， 根据网友的实际使用反馈来看 ， 这两款车的真实油耗费用 ， 每年要差到3000-7000元不等 。 如果这么算 ， 这个差距是不是就有点儿可观了？毕竟买这台车 ， 一共也就是十几万的价钱 。 所以本文才选择了《油耗差距左右购车选择》这个标题 。
为什么会有这么大的差距呢？动力总成的好坏直接决定了油耗的差距 。 其实二者的动力总成有一半的硬件还是一样的 。 两个厂家都选择了采埃孚的8AT变速箱 。 区别就是郑州日产引入了全新的雷诺日产联盟M9T ， 2.3L柴油涡轮增压发动机 ， 而长城则使用了自主研发的2.0T汽油发动机 。

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长城炮2.0T汽油发动机
首先柴油机本身就更适合皮卡这样的车型 。 皮卡采用非承载车身结构 ， 自重本身就很大 ， 又经常要载重 ， 所以对发动机低转速的扭矩要求非常高 ， 而对高速行驶的要求则相对较低 。 柴油机先天在低转速区间的扭矩爆发能力就要优于汽油机 。 所以世界上大多数的同类型商用车（实际除了美国 ， 皮卡在大多数国家都属于商用车）使用的都是柴油发动机 。
既然柴油机这么好 ， 那么为什么长城不给炮搭载柴油发动机呢？原因也很简单 ， 地主家也没余粮呀！一台发动机的研发周期是极其漫长的 ， 而一台成熟的发动机 ， 甚至需要多次产品迭代 ， 才能排除各种隐患 ， 最终达到非常完美的状态 。 这背后 ， 需要大量的研发费用支撑 。 如果没有足够大的销量支撑 ， 研发发动机是一个非常赔本的买卖 。 而皮卡在我国的汽车市场中相对小众 ， 政策对皮卡和柴油车也都不是很支持 。 在这样的背景下 ， 是选择一个集团内部现成的动力单元 ， 还是花大力气和漫长的时间等待自己研发发动机 ， 这选择似乎就变得不那么困难了 。


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