兰博基尼|惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价( 二 )
100(参数|图片) TFSI”——当然了 ， 现在的奥迪阵营中还未出现过这么变态的尾标 。
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【兰博基尼|惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价】对于AutoLab汽车实验室来说 ， 历史上测过的最强加速力出自2019款的保时捷
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911(参数|图片) Carrera S——1.057G 。 其余测试车辆——包括特斯拉
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Model 3(参数|图片)、路特斯
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Evora(参数|图片) GT410 Sport还有阿斯顿·马丁DB11等车型在内 ， 最大加速力都没有超过1G 。
如果九号卡丁车PRO真的可以做到1.02G ， 那他绝对是一款真正的赛车——你见过如此奶凶奶凶的“玩具”吗？
这样的加速力 ， 不是每个人都能轻松控制得了 。 静止状态下稍微打一些方向盘 ， 完全踩下加速踏板 ， 车辆就能实现原地的动力漂移 。
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至于“惯性漂移” ， 也不在话下 ， 毕竟开启赛道模式的时候最大车速能达到37km/h 。 弯道前轻轻打一把方向盘 ， 就能进入惯性漂移——或者也可以说是失控状态 ， 如果弯道前刹车没控制好 ， 就能放大这种失控 ， 从而成为比赛的灾难 。
这样的体验 ， 在如今ABS、ESP武装到牙齿的民用车上是很难感受到的 。
优秀的车手在卡丁车比赛时会尽力在弯道避免惯性漂移失控 ， 但是对于卡丁车培训和竞技来说 ， 这种“失控”的存在却是必须的 ， 因为车手之间的高低 ， 比的就是谁的弯道控制更好 ， 谁的惯性漂移更少 。
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漂移就是打滑 ， 就是损失轮上扭矩 ， 所以在F1比赛中 ， 你基本上看不到F1赛车在赛道上会发生漂移——毕竟参赛的都是世界上最顶尖的车手 。 不要和我提什么WRC拉力赛 ， WRC不是场地赛 ， 在附着力低的砂石路面上 ， 漂移是车手消除推头 ， 调整车身姿态的必要手段 。
当然了 ， 学会惯性漂移对很多单手狗来说还是有点用的 。
得益于两个后轮各自配备一套轮毂电机 ， 九号卡丁车PRO还能实现类似讴歌SH-AWD超级全轮驱动控制系统那样的左右矢量扭矩分配 。
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当通过手机APP打开“动态过弯”选项 ， 车辆在过弯的时候 ， 弯内后轮会降低扭矩输出 ， 而弯外后轮则增加扭矩输出以避免推头——有意思的是 ， 这种矢量扭矩分配的灵敏度还可调 ， 这就意味着九号卡丁车PRO的“漂移难度”是可以自由调整的 ， 从而能满足不同驾驶水平玩家的需求 。
在432Wh电池的帮助下 ， 九号卡丁车PRO的续航力达到了25km ， 对应37km/h的赛道模式车速 ， 别的不敢讲 ， 在赛道上撑20分钟是没问题的 。 只不过随着电量的的衰减 ， 赛道模式跑20分钟之后 ， 动力会明显下降 。 对于正规卡丁车培训来说 ， 也算是可以满足一节20分钟的需求了 。
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或许有人会觉得37km/h的卡丁车车速“不算快”——很明显 ， 有这种想法的都是没上过赛道的键盘侠 。 由于坐姿贴地 ， 车手肉眼和地表之间的相对参照距离太短 ， 开到30km/h的时候 ， 车速给视觉带来的压迫感 ， 相当于将
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