|真实续航达98%NEDC，Polestar 2光电成绩出炉
不同于过去 ， 现在的Polestar是一个全新独立的高性能电动汽车品牌 ， 在去年体验过旗下首款产品Polestar 1之后 ， 我对这个品牌又有了一些新的认知 。 Polestar依然没有丢掉高性能的标签 ， 只不过现在通过电气化的方式来继续传承 ， 并且表现的更加出色 。
Polestar 1是一款混合动力GT跑车 ， 它的售价高达145万元 ， 这对于普通消费者来说 ， 显然不算是一款亲民的产品 。 相比Polestar 1 ， 我更感兴趣的是Polestar 2 ， 这款纯电动高性能轿跑很明显瞄准了普通大众消费者 ， 并且售价也更加的亲民 。
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0-100km/h加速时间4.7秒、可选装Ohlins双流阀减震器与Brembo四活塞刹车 ， 看得出即便是走亲民路线的Polestar 2 ， 在性能方面可一点都不含糊 。 不过作为一台纯电动车 ， 我想续航表现才是大部分消费者所关心的 ， 所以针对这个问题 ， 我们今天打算对它进行一次实测 ， 来看看最终的表现会是如何 。
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PT8-120光电测试方法
光电测试规则：根据有车以后PT8-120评测体系 ， 光电测试是将纯电动车充满电后开始测试 ， 驾驶车辆直至电量耗光无法行驶 ， 记录最终的行驶里程便是其实际续航里程 。 与此同时 ， 我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程 。
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开始前我们对Polestar 2进行充电 ， 充满自动跳枪时表显续航里程为450km ， 与官方标定的续航里程一致 ， 电量显示为100% 。
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开始测试前 ， 我们将车辆胎压调整至标准胎压2.4bar 。
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车内空调温度设置为22℃ ， 风量为2挡 。
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Polestar 2共有两种驾驶模式 ， 分别是标准与运动 ， 在续航测试中 ， 我们将车辆的驾驶模式调整为标准 。 另外 ， Polestar 2配备了单踏板模式 ， 但开启这种模式之后车辆的使用舒适性以及驾驶性能会受到比较大的影响 ， 因此并没有选择该模式 。
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最后我们把车辆的小计里程、平均电耗等相关信息清零 ， 便可以进行测试了 。
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光电测试路线
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测试路线为北京东五环外圈附近 ， 单圈约30km ， 柏油路面 ， 共有22个红绿灯 ， 全路段包含城区拥堵、城区高速、城区快速三种不同的路况 ， 其中高速路段最高限速为100km/h ， 基本模拟了日常城市用车工况 。
测试过程
本次光电测试从早上9点钟开始 ， 此时的北京虽然已经进入秋天 ， 但早晚温度依然比较高 ， 测试当天的气温为20-33℃ 。
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测试刚刚开始就遇上了早高峰 ， 行驶速度较慢 ， 在最开始的0.5小时内 ， 仅仅行驶了5.3km 。 在走走停停的早高峰车流中 ， Polestar 2的表现十分接近燃油车 ， 但比燃油车起步更轻快迅速 ， 行驶中也更安静 。
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