趣头条|捷达的进击!?


趣头条|捷达的进击!?
本文图片

2019年10月 , 捷达品牌旗下第一波产品上市后的第一个完整销售月 , 月销超过一万台 , 大卖 。
这样的表现 , 令许多身处寒冬中的车企老总们侧目 , 甚至连捷达品牌经销商自己都觉得意外 。被一汽-大众盯上的廉价车市场 , 在车市下行的背景下如何俘获消费者 , 又存在哪些隐忧?而捷达品牌的到来 , 又会是自主品牌的一场噩梦吗?
趣头条|捷达的进击!?
本文图片

什么人在买捷达?
一汽-大众的官方数据显示 , 捷达VS5 10月销量11088辆 , 为捷达贡献了绝对的销量 。
而首批用户画像是什么样的?
“您知道捷达品牌吗?”“老捷达就挺不错的 。 ”
与捷达品牌最初定位的年轻用户群体不同的是 , 出现在捷达店里的大多是中年人 。 而且 , 老捷达对捷达品牌的影响可见一斑 。
“选择捷达的用户大多是35岁以上的 , 买VA3车的车主年纪还要更大一些 , 要到40岁一样 。 ”而且 , 这其中增换购比例并不高 , 80%以上的首批捷达用户是首次购车 。
此外 , 该店销售人员表示 , 老捷达车主来置换新捷达的并不多 , “他们更愿意置换一辆大众品牌的车 。 ”最终购买捷达的车主 , 更多的是在自主品牌与捷达品牌之间徘徊 。
趣头条|捷达的进击!?
本文图片

冰火两重——大众降维的真实效果
趣头条|捷达的进击!?
本文图片

“同样的价位区间 , 一个有血统 , 一个没有血统 , 肯定有血统的好 。 ”德系血统是捷达最好的背书 , 也是和自主品牌竞争的有利条件 。
从大众的布局来看也是如此 。 将产品线、尤其是SUV产品线扩展到10万元以下级别 , 目标当然是瞄准占据这个细分市场绝对优势的自主品牌 。
狙击自主品牌 , 大众降维推出捷达的目的看来“初战告捷” 。
随着大众SUV产品线的不断扩展 , 下至探歌、上至途昂 , 大众的SUV从13万-50万各个区间都已全面布局 。 但是对于在SUV市场迟到太多年的大众来说 , 这显然还不够 , 在10万元以下SUV市场 , 大众也要占有一席之地 , 甚至重燃轿车市场在这一价格区间的辉煌 。
在10万元以下SUV市场 , 自主品牌用的是越级战略——车型越做越大 , 内饰、大屏等打眼可见的配置丝毫不逊色 。 相反 , 一汽-大众打的是技术牌 , 或者说是有德系血统背书的技术牌——相比同级别的自主品牌 , 其实捷达VS5的内饰其实相当朴素 , 因此更强调与大众品牌同宗的底盘架构、动力系统等 。
毕竟 , 10万以下就能买一辆德系SUV , 对很多消费者来说充满了吸引力 。
趣头条|捷达的进击!?
本文图片

掀开捷达VS5的引擎盖 , 赫然醒目的大众logo揭示了捷达的德系血统……如果说VS5的畅销是在10万以下SUV的庞大客户集群与德系品质的加持下获得的 。 而在原本就是合资品牌天下的10万以下轿车市场 , 捷达旗下的VA3没有表现出任何杀伤力 。
相比衡量动力、配置和价格之后“高性价比”的捷达VS5 , 捷达VA3在合资产品济济的同级别产品中 , 几乎没有任何性价比的优势——
仅大众品牌中 , 宝来、桑塔纳、朗逸等都有不同程度的大幅优惠 。 其中桑塔纳自动挡降价后和捷达VA3手动挡(目前终端没有优惠)价格相当 , 更关键的是 , 桑塔纳带有“一汽-大众”的标识 。
而且 , 据了解 , 即便一汽-大众的4S店与捷达店毗邻 , 但是在一汽-大众店内 , 对于问询老捷达的客户 , 销售也是优先转化为宝来等自己品牌的客户 , 而不是将客户引导至捷达4S店 。


推荐阅读