汽车|开领克05攀中国“秋名山”，登中系车机械品质之“滇”
汽车智联是大势所趋 ， 而中系车在此方面的运用水平无疑走在了世界前列 。 但这就足以让中系车的整体溢价能力和洋品牌平起平坐了？事实上并没有 ， 至少就目前为止 ， 有驾驶经验的消费者更愿意将所谓的智能化看作“加分项”而非“必答题” 。 在汽车刚性需求与换购消费此消彼长的当下 ， 如何提升车型的机械素质和整体“卖相”去和洋品牌正面硬刚 ， 已成为了中系车不得不正视的问题 。
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面对难题 ， 有的品牌选择用“话术”麻痹自己 ， 而有的品牌则通过进取实现了自我突破 ， 作为潮派新锐品牌领克显示属于后者 ， 其最新力作“领克05”便是中系车当中少有可以用机械素质和整体“卖相”攻占洋品牌“市场领地”的典范 。 日前 ， 笔者就在春城昆明一场名为“极.已为常”的试驾活动中体验到了这款新车 ， 其在“必答题”上的作答让我看到了属于中系车的机械品质之“滇” 。
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量杯存水攀宜良68道拐 ， 2.0T+8AT动力强中有顺 ， 实力登顶
要说到机械素质 ， 首当其冲的就是动力总成 ， 这恰恰也是很多中系车最容易被人诟病的地方 。 实际上一款车动力的好与否并非仅仅是发动机功率、扭矩等参数就能简单说明的 ， 更不要说其动力输出的质感好坏了 ， 所以领克也非常自信地将领克05此次试驾活动的重点放在了昆明市郊的宜良68道拐 ， 并让我们像“头文字D”中的“藤原拓海”一样在车上放一杯水 ， 尽可能让车行驶平稳避免水洒出 ， 以此展示领克05动力总成所展现出来的卓越性能和机械素质 。
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这是一条采用“比利时砖”铺装而成的双向两车道盘山路 ， 宽度刚刚能容下两辆车通行 ， 从坡底到坡顶短短的6.3公里路段中分布着68个“回头弯” ， 也就是说平均不到100米就会遇上一个 ， 真正能让车加速的距离基本都不过50米 。 再加上这6.3公里路段的高低落差达到了500米 ， 坡度自然也十分陡峭 ， 若要快速登顶还要保证水杯里的水尽可能少洒出来 ， 就要求车辆的动力输出不仅要强而且还必须线性易控 ， 尽可能和驾驶者的意图步调一致 。 什么？你说可以慢慢开？朋友你想多了 ， 我可是在试驾 ， 不是在玩什么《是男人就上68层》 ， 所以能快我就会尽可能地加速 。
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首先不得不说的是
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领克05(参数|图片)上搭载的爱信第三代8AT变速箱 ， 它对动力的传导相当高效且细腻 ， 在陡坡上松开刹车稍稍给油 ， 车就能平稳地实现起步 。 并不是像一些双离合变速箱车型那样会出现轻给油不走甚至溜坡 ， 多给点油又蹿的现象 ， 在弯道遇上对向来车用轻垫油门的方式就能将车稳在坡上或以极低的速度缓慢前进 ， 可以精准对动力输出进行“微操作” 。 需要特别说明一下的是 ， 我并没有将驾驶模式切换到“运动”上 ， 而选择的是舒适模式 ， 为的就是尽可能用到更贴近日常驾驶的方式去检验领克05动力输出的质感 。
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在该模式下变速箱的工作逻辑并不会过于激进 ， 而是展现出一种能与我积极沟通的状态 。 出弯之后稍稍给油 ， 变速箱并不会立马降档将转速逼高 ， 而是通过发动机本身转速攀升带来动力提高车速 。 一旦我稍加深踩油门踏板 ， 变速箱立马就会降档让350牛.米的峰值扭矩完全迸发出来 ， 所以是线性的加速还是猛烈的加速是可以由我来决定的 。 且由于8个档位带来了挡与挡之间齿比差的缩小 ， 所以整个换挡的速度以及动力的衔接都十分十分顺畅 ， 整个过程一气呵成基本不存在动力的“断点” 。 所以当我开着领克05登上坡顶时 ， 量杯里的水竟然还剩下了4/5 。 也就是说 ， 领克05的动力输出不仅仅是强 ， 而且非常容易控制 ， 这正是我所说的机械品质之一 ， 显然领克05做到了 。
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