爱的年终汇报|谁说自主技术弱？奔腾1.5T热效率超合资车，堪称全村的希望( 二 )
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奔腾1.5T发动机采用直列四缸结构和缸内直喷技术 ， 账面参数较1.2T发动机有了明显提升 。 在一系列技术的应用下 ， 这台发动机的最高热效率达到了39.06% ， 且仅需使用92号汽油 。
奔腾的这台1.5T发动机代号为CA4GB15TD ， 与奔腾T77的1.2T一样采用直列四缸结构 ， 缸内直喷也被保留下来 。 1.5T发动机的最大功率和最大扭矩较1.2T分别提高了19kW（26Ps）和54Nm ， 动力性能有了不小的提升 。 据悉 ， 奔腾未来还将推出高功率版1.5T发动机 ， 最大功率可达140kW（190Ps） ， 最大扭矩则将达到300Nm 。
新款1.5T发动机的一大亮点是采用了米勒循环 ， 相比奥托循环拥有更佳的能效表现 。 米勒循环延迟了发动机进气门关闭时机 ， 使缸内部分气体回到进气歧管 ， 实现了压缩比小于膨胀比的效果 。 这样一来 ， 米勒循环得以减少发动机的泵气损失 ， 对热效率有着积极贡献 。
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米勒循环使膨胀比大于压缩比 ， 降低了发动机泵气损失 ， 这对热效率有着积极贡献 。 这台发动机还采用了中置VVT技术 ， 进、排气双VVT调节保持了最佳进气量 ， 提高了发动机燃烧效率 。
正是由于压缩比小于膨胀比 ， 所以米勒循环可以在采用更高压缩比的同时 ， 保证较好的抗爆震性能 。 奔腾1.5T发动机的几何压缩比达到了11.5:1 ， 在涡轮增压发动机中属于较高的 。 此外 ， 这台发动机还配备了350bar高压喷射系统 ， 提升了汽油雾化效果 ， 实现更为充分的燃烧 ， 从而提升整体能效并降低污染物排放 。
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这台发动机还配有两级可变压力机油泵 ， 可通过电液控制阀来改变机油压力 ， 根据发动机负载的不同进行两级控制 。 电控活塞冷却喷油嘴技术通过ECU控制冷却喷嘴是否开启 ， 减少不必要冷却产生的机油流量消耗 。 如此一来 ， 机油泵能耗有所降低 ， 从而降低了发动机负担 ， 提升能效表现 。
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发动机热管理系统也采用注重效率的设计方案 ， 排气歧管集成在缸盖上 ， 排气歧管内的热废气可快速与气缸盖水套进行热交换 ， 暖机速度更快 。 针对不同工况 ， 热管理模块可进行智能动态切换 ， 使发动机长期工作于最优水温下 ， 减少热能损失 ， 降低整机油耗 。
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工程师通过多项措施降低了发动机的机械摩擦 ， 例如在活塞销表面添加了DLC涂层 ， 采用滚轮摇臂驱动气门 ， 采用可变刚度气门弹簧等 。
俗话说 ， “九层之台 ， 起于累土” ， 这话放在发动机热效率领域尤为恰当 。 热效率的提升要从一点一滴做起 ， 每一项措施或许贡献只有一点点 ， 但加总起来成效便颇为可观 。 奔腾1.5T发动机采用了高燃效的米勒循环 ， 并在降低摩擦损失、排气损失和冷却损失方面进行了诸多改良 ， 多项措施合力造就了39.06%的热效率 。
编辑点评：在减能减排的大趋势下 ， 各大车企的技术路线惊人地相似 ， 奔腾1.5T搭载的米勒循环、可变机油泵、集成缸盖、350bar高压喷射和双VVT技术在大众1.5TSI evo、宝马B48TU等机型上同样可以见到 。 这表明 ， 中国品牌正在核心技术方面努力追赶国际大厂 ， 这样的转变对消费者自然是件好事 。
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