斯巴鲁|可以停进车库的概念车
在80年代末期直至90年代初期 ， 日本车厂进军豪华品牌市场区间的做法方兴未艾 ， 前有讴歌打头阵 ， 后有雷克萨斯及英菲尼迪大张旗鼓挥旗进入北美市场 ， 而其他日本品牌则是不分大小纷纷创立副品牌各自发挥 。
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在这样的前提之下 ， 一向缺乏高价产品的斯巴鲁自然无法置身事外 ， 但是进攻大厂早已卡位的豪华轿车市场胜算恐怕微乎其微 ， 唯有在别的市场区间杀出血路才是唯一可行的办法 。 几经研究 ， 斯巴鲁高层决定以豪华GT Coupe市场作为试金石 ， 委托乔治亚罗设计一款摩登且具欧洲风格的中大型GT跑车 。
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很快地 ， 乔治亚罗交出了一台概念车 ， 于是斯巴鲁原厂便于第28届日本东京车展以概念车的身份发布 ， 这部概念车的名字就叫做斯巴鲁Alcyone SVX 。 在会场上 ， Alcyone SVX出尽了风头 ， 这部注重空气动力学的GT跑车在造型上介于现实与梦幻之间 ， 并且非常注重空气动力学的设计 ， 特别是玻璃窗户与车身金属间的接触点 ， 均予以圆弧化处理 ， 使得车身间隙达到最小的地步 ， 也使得风阻系数仅有0.29 ， 虽然没有创下新的纪录 ， 但在当年也算是跑车中的优等生 。
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除此之外 ， Alcyone SVX最特别的当属车侧窗户的造型设计 ， 在A柱极小化的理念之下 ， 车门采用独特的窗中窗设计 ， 使得本车概念车的身份表露无疑 ， 而侧面窗户则采用一如兰博基尼
Countach(参数|图片)的斜面造型的Scissor流派风格 ， 更展现了有如超跑般的造型气势 。
Alcyone SVX修长的车身构架看似掀背的设计 ， 其实它却属于不折不扣的正统三厢Coupe ， 只是乔治亚罗巧妙地运用了由车顶延伸至车尾行李厢盖的黑色涂装 ， 不仅使得车身看起来更为修长洗炼 ， 也更具跑车风范 。 在车尾造型上 ， 此车采用80年代中期后欧洲流行的长条尾灯风格 ， 与死对头宾尼法利纳设计的阿尔法罗密欧164有着异曲同工之妙 。
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由意大利设计的车身造型颠覆了斯巴鲁长久以来浓厚的东洋风格 ， 由于参展后大受好评 ， 斯巴鲁在做了非常细微的局部修正以适应交通法规后 ， 直接量产上市 ， 并且沿用概念车的车名 ， 就称为Alcyone SVX 。
作为斯巴鲁首部进军豪华车市场的产品 ， SVX理所当然在北美市场于1991年6月发布 ， 日本本土反而延迟了三个月才上市 。 SVX这部豪华四座Coupe既然定位在高级车 ， 因此建议价格也比起当年一般的斯巴鲁贵了一万美元以上 ， 这也是斯巴鲁第一次卖起高价位的产品 ， 虽然产品魅力不差 ， 但是对于惯于销售平价车的斯巴鲁体系而言 ， 却是一个颇具挑战性的难题 。
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打着未来车的旗号 ， 斯巴鲁原先预估第一年要在北美销售超过10000辆的SVX ， 不过事实上后来却只卖了5280部 ， 和原先估计的目标有显著的落差；到1996年 ， 北美销售台数剩下六百余部 ， 在销量日渐稀少的情况之下 ， 不得不走入停产的命运 。
SVX在北美近四年多的销售期间总共卖了14257部SVX ， 至于全世界则生产了约25000部 ， 其中只有7000部左右是右驾 。 当然 ， 右驾车大部分是供应日本国内市场 ， 不过日本人同样不怎么捧场 ， 哪怕日本规格保留了4WD等更优异的配备 ， 但日本二手车市场 ， Alcyone SVX样属于稀有车型 ， 后续的维修问题同样令人感到稍显棘手 。
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