宝马i3|美国新能源汽车2025路线规划新进展新突破（续一）( 四 )
关键实施方案：
1) 新型关键部件的几何原理模型的建立 。
内.外转子的电动机模型以及新型宽禁带功率器件
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同时 ， 关键的部件的损耗模型的建立对于项目的成功起到关键的作用 。 橡树岭国家实验室为FEA热模拟提供了输入数据以宝马
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i3(参数|图片)电机的热负荷/损耗为例 。同时也包括SiC电力电子模块的热负荷/损耗 。
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2) 电机+ PE集成方法(CAD/FEA)模型
电动机和PE外壳分开/PE径向分布安装在电机外壳上/PE轴向集成在电机前/后端板 。
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3) 实验性传热特性
当前在汽车变速器中使用的ATF及选择适用于直接电动机和PE冷却器的介电传动系统冷却液研究 。
2019年的实验工作：表征目标中心和边缘的ATF射流冲击冷却 。
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2020的实验工作（计划于第四季度进行）：通过研究射流入射角的影响以及喷嘴与目标表面之间的距离 ， 扩展ATF射流冲击冷却的特性 。
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4) 通过数值模型评估冷却解决方案
比较热管理方法（径向 ， 轴向）及建模射流冲击冷却方案（孔口射流 ， 扇形射流）
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（PE –电力电子设备：用于控制电力牵引驱动器）
将扇型喷嘴和圆型喷嘴与相同的喷嘴到目标距离10 mm ， 相同的流量和温度进行了比较 ， 在所有情况下 ， 圆形喷嘴比风扇喷嘴具有更高的传热系数和受冲击表面上更均匀的温度分布 。 可能的原因是 ， 当圆形射流撞击到目标的中心时 ， 扇形射流会散布到目标表面之外 ， 有大量的流体会漏掉目标 。 在冷却电机绕组的情况下 ， 扇形射流会提供更大的表面覆盖范围并且可能具有更好的整体冷却效果与圆形射流相比效果 。
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这里关于错流或多重射流效应对冷却性能的扩展是这项研究的逻辑延续 。 从有限元分析（FEA）和计算流体力学（CFD）建模开始探索与多次射流撞击相关的热管理含义 。 将来也可能在此方向上扩展实验能力 。 如果通过试验成功过 ， 基于ATF的冷却技术对于需要简化车辆结构的应用行业可能非常有用 。 另外 ， ATF射流冲击冷却表征的主要目标之一是向电驱动设计人员提供HTC数据 ， 从而实现未来的单流体电动汽车冷却系统的应用 。
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