趣头条|冷酷暖男 测试雪佛兰开拓者RS 650T四驱( 四 )
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在滑轮组项目中 ， 基于前驱平台的开拓者没能通过仅有单后轮有附着力的考验 ， 单侧后轮也获得了一定的动力 ， 车身也有向前的趋势 ， 但最终还是不足以将它带出滑轮组 。
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在最入门的36°坡中 ， 本以为开拓者能够轻松登顶 ， 谁能知道它却意外失败 。 在坡中能感受到前轮微微打滑 ， 动力就被分配到后轮 ， 但车依旧没有足够的动力攀爬 ， 而前轮由于抓地力不足只能在地上干挠 ， 此时的状态是油门到底 ， 靠动力将车维持在坡上 ， 一旦收一点油门 ， 车就会滑落 。
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熟悉我们越野项目朋友应该知道 ， 要体验陡坡缓降 ， 需要先登顶42°大坡才行 ， 但显然开拓者无力应对 ， 我们只能采用冲坡的方式（不要轻易尝试！） ， 在即将到达坡顶时开拓者还是出现了动力不足的情况 ， 最终勉强登顶 。 陡坡缓降的项目中 ， 电子系统的介入速度很快 ， 下降过程中能感受到车头比较重 ， 而车速可以保持在5-8km/h左右 ， 但并不支持速度手动调节 。
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侧倾坡的体验中 ， 开拓者车尾的稳定性非常不错 ， 较重的车头出现了下滑的现象 ， 为了使车辆保持原有轨迹行驶 ， 驾驶员必须向右打方向才能避免车头向左滑 。
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随后我们将车开至蝴蝶谷 ， 首先需要小心的是车辆的接近角比较小 ， 稍不注意容易托到下包围 。 在攀爬过程中 ， 车辆处于对角线车轮打滑的状态下 ， 电子限滑的介入偏慢 ， 但力道来的比较平稳 ，顺利通过后 ， 车头下落接地的瞬间 ， 车辆并没有太夸张的弹跳 。
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开拓者的车两侧离地间隙并不小 ， 不过底盘排气管中段那部分有凸起 ， 也正是因为这个 ， 导致它在第一个馒头包中就被困住了 ， 最终无法通过考验 。
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● 总结：
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它的外观风格在同级中独树一帜 ， 应该是这个价位最符合年轻人气质的中大型SUV ， 开着也并不是一味的向舒适妥协 ， 不过动力特性平易近人 ， 没什么脾气 。 越野方面的表现虽然不太好 ， 但应该倒也没什么人真会开着它去恶略环境中 ， 遇到一般的打滑 ， 四驱倒也能够应对 。
它是这个各级别中价格最平易近人的 ， 这也表明它的矛头实际是指向低半个级别的汉兰达 。 汉兰达多年来的高人气让它在价格上并没有太多优势 ， 而且年迈的它正值换代前夕 ， 都说拳怕少壮 ， 气势汹汹的开拓者势必会让汉兰达感到一些压力 。
正如前面所说 ， 开拓者的外表冷酷甚至有些邪气 ， 实际却是个心思细腻的大块头 。 有的车靠表里如一的直爽性格让人着迷 ， 它是用反差的特性来吸粉 ， 各有千秋 。 又想起来我那位朋友 ， 后来我跟他开玩笑 ， “看你在家那样 ， 原来的高冷都是装的吧 ， 你其实一点也不酷” ， 他笑了一下说“把温柔留给你最亲近的人 ， 谁说就不酷了？”（文/图/摄 汽车之家 王泽石 麋鹿部分 林琦 越野部分 王涛）
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