趣头条|冷酷暖男 测试雪佛兰开拓者RS 650T四驱( 三 )
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刹车、油门乃至底盘都散发着年轻的荷尔蒙 ， 转向却有着非常老派的美式风格 ， 车头反应并不灵敏 ， 偏大的转向比使得方向盘轻微的晃动也不会影响车身的走向 ， 确实很适合巡航 ， 但作为车上唯一跟身体直接接触的部件 ， 它的反馈汇总到大脑中所形成的信息便是 ， 这不是一辆小车 。
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在刹车测试中它的成绩优异 ， 38.6米对于一个体重达到2吨的大块头来说很拿得出手 ， 四条265mm宽的轮胎也功不可没 。 刹车后段ABS介入积极 ， 刹车踏板弹脚感非常明显 ， 整车的振动幅度比较大 ， 体感上会有点吓人 。
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让人印象深刻的是开拓者对发动机噪音的隔绝 ， 这对于车内静谧性和质感的帮助很大 。 不过大SUV还是逃不过风噪的骚扰 ， 而且车速升高后 ， 底盘噪音也会随之增大 。 另外还有一点 ， 开拓者在停车时排气的声音挺大 ， 不知道是不是想刻意营造一种运动的感觉 ， 这也导致它的怠速噪音相对偏高 。
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开拓者在麋鹿测试中的成绩并不理想 ， 它与两驱版的表现基本相同（测试前我们将驱动形式选定为四驱状态） 。 首先 ， 在转向反馈较为模糊的状态下 ， 很难精准地控制行车路线 ， 虽然提升了轮胎宽度（四驱版为265/45 R21 ， 两驱版为235/55 R20） ， 但也仅仅是从A区进入B区时车头的反应速度略有提升 。
至于电子辅助系统 ， 也并没有因为轮胎抓地力的提升而有所改善 ， 从介入时机、时长、强度这三点来看 ， 开拓者的辅助系统标定的较为开放 ， 而作为一款不以运动属性为第一位的SUV来说 ， 这有点不太合适 。 在此次麋鹿测试的后半段（B区的后半段） ， 虽然能看到仪表盘上的小黄灯在闪 ， 但制动力极为轻微 ， 对于车辆减速、修正行驶轨迹的帮助都不够 ， 因此也导致开拓者必须以较慢的速度进入A区 ， 才能为后面的动作留出足够空间 。 开拓者最终测试成绩为71km/h 。
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● 四驱越野
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开拓者的四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样 ， 在后桥上有两组多片离合器结构 ， 其运行的原理是压紧一组以释放另一组 ， 使后桥两个车轮的动力能够按照最多0:100或100:0的分配 ， 理论上脱困能力更出色 。
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