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『中车评』高端车型缺失，日产中国“钱”景渺茫


高端车型天籁、楼兰销量落后于对手 ， 低端车轩逸撑起销量半壁江山的日产中国 ， 仍处在以大空间、低价格走量的困局中
『中车评』高端车型缺失，日产中国“钱”景渺茫
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低端车型撑起半壁江山
近期 ， 上汽大众推出高配版40万左右MPV威兰 ， 对手丰田也将中国生产MPV塞纳、本田新奥德赛也将在华开售 。 三者对手日产 ， 也在近期发布全新中大型MPV ， 命名为Elgrad 。
长期以来 ， 日产在中国高端车销量不足 ， 以更低价位与双田、大众错位竞争 ， 全新MPV的推出或为改变这一局面 。
根据日产中国公布的4月销量数据：含乘用车和轻型商用车在内 ， 日产汽车中国区 4 月销量为 122846 台 ， 同比增长 1.1% 。
虽实现增长 ， 中低售价车型仍占据较大比重 ， 以日产中国乘用车销量主担当东风日产为例 ， 后者今年前4月共售21.7万辆 ， 其中 ， 售价9至13万的轩逸 ， 共售近11万辆 ， 也就是说 ， 东风日产期间售出的车 ， 半数以上都是轩逸 。
销量在东风日产所有车型中居于第二的逍客 ， 今年前4月共售越3.5万辆 ， 该车型售价高于轩逸 ， 在13到17万元区间 ， 与售价略高的本田CR-V ， 丰田RAV4荣放仍有近万辆差距 。
日产寄予厚望的B级车天籁 ， 今年前4月共销售20599辆 ， 仍比雅阁、凯美瑞等竞品少2万辆左右 。 新推出时售价超过45万的SUV楼兰 ， 今年前4月仅卖出2121辆 。
在SUV市场细分领域 ， 楼兰可以说是东风日产的高端车型 ， 定位要高于奇骏和逍客不少 ， 2019年 ， 楼兰售价已降至25万以下 ， 销量只有20537辆 。 相比国内火爆的市场以及竞争对手的表现 ， 楼兰的市场业绩仍处于尴尬地位 。
由此可见 ， 和丰田、本田相比 ， 日产在低端市场的销量明显更好 ， 相反 ， 在更注重品牌高度的中高端市场 ， 日产的表现不及双田 。
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戈恩后遗症显现
与此同时 ， 以价换量成为日产抢占市场的重要方式 ， 此前新、老轩逸的优惠幅度普遍在2.5万以上 ， 部分地区甚至能超过3万 。 而同为日系阵营 ， 卡罗拉接近换代末期 ， 终端优惠才给到1.2万左右 ， 本田思域尽管遭遇了机油门事件 ， 现在的优惠也基本不超过5千 。
新一代天籁推出时尚无终端优惠 ， 每月销量只有寥寥几千辆 。 此后天籁的优惠逐渐增加 ， 销量才有了起色 ， 月销量最终稳定在万辆左右 。 而且 ， 目前天籁的主销车型是2.0L版本 ， 此前花费了大力气宣传的2.0T可变压缩比发动机的市场表现并不好 ， 终端采用的是订单式销售 ， 和凯美瑞混动、雅阁混动热销的态势大相径庭 。
汽车咨询公司So Car创始人张晓亮中车网表示 ， 日产旗下天籁、楼兰等高端车型本在推出时想以比BBA更低的售价错位竞争 ， 因市场反馈不好 ， 才进一步降价 ， 进入更低一级产品区间 。日产是这今年降成本做的相对彻底的车企 ， 人们常说日系车中日产车身最薄 。 公司在降成本同时影响了产品品质 ， 新技术的运用 。
据悉 ， 日产中国旗下车型在造型、内饰、操纵性亮点不足 ， 在双田油电混动车技术日趋成熟之际 ， 日产中国还未推出相关产品 。
2018年至2019年间 ， 日产前CEO戈恩涉嫌过少申报自身报酬曾经3次被日本警方逮捕 ， 戈恩在任时 ， 力图令日产降低成本 ， 一直在积极追求更高的市场份额和销量 。 在经过了多年的低成本运行和技术进展不足后 ， 日产的品牌形象实际上已经在市场上被细化成了一个比丰田、本田低半级的定位 。
在汽车分析师张翔、孙木子看来 ， 戈恩出逃后 ， 日产总部战略混乱 ， 影响了新车型的导入 ， 总部新车规划过少 ， 日产中国方面只能“吃老本” ， 巩固现有车型 ， 将其换代升级 ， 导致与对手争夺中高端市场时处于不利局面 。


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