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底盘|10万的“三大件”能有多好?全新一代瑞虎7给你答案


随着国内市场年轻化 ， 10万级紧凑型SUV市场已成为自主品牌的主战场 。 说到自主10万级SUV ， 外观新潮、内饰科技、配置厚道的产品自是不在少数 ， 但若论核心“三大件” ， 表现优异者则是屈指可数 。 所谓的“三大件”主要是指车辆的发动机、变速箱、和底盘 。 作为国内为数不多的能实现三大件自给自足的汽车品牌 ， 奇瑞汽车的核心“三大件”绝对是排在前列水准的 。 今天 ， 我们就来解析下奇瑞汽车旗下全新一代瑞虎7 ， 看看这款实力派SUV的三大件素质到底是有多好！
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动力系统：9CVT将动力平顺性带向新高度
从消费者容易感知到的驾驶特性来说 ， 动力系统的机械素质主要体现在两个方面：动力输出的平顺性和加速质感 。
驾驶过全新一代瑞虎7的消费者一定会发现 ， 这款车的动力性很容易让我们联想到德芙巧克力的那句台词：“丝般顺滑” 。 中间没有丝毫的动力衔接停顿感和换档的冲击感 ， 全新一代瑞虎7拥有平顺性极佳的动力机械素质 。 当然 ， 这都要归功于与1.5T发动机完美配备的9CVT变速箱 。 该款变速箱曾获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉 ， 拥有更紧凑的结构设计、更灵动的操控动力、更宽的速比范围等特性 。
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得益于CVT的结构优势 ， 并结合1.5T发动机低速介入更快的特性 ， 即便是走走停停的市区路况 ， 9CVT变速箱也能将动力梳理得十分顺畅 ， 操控十分轻松 。 除了结构外 ， 9CVT变速箱最大的优势在于将速比提升至7.07 ， 更大的速比意味着车辆可以在更加宽泛的空间上选择合适的转速 ， 以达到更加的燃油经济性 ， 并提升车辆的加速性能 。 在9CVT变速箱的有力助攻下 ， 全新一代
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瑞虎7(参数|图片)的百公里油耗低至6.8L ， 让用户享受到低能耗、无负担的出行生活 。
另外 ， 在与变速箱搭档的1.5T发动机上 ， 奇瑞的工程师针对低扭做了特定调校 ， 油门初段很灵敏 ， 轻点踏板车辆就会有抬头趋势 ， 整体车辆在中前段加速都非常轻快 ， 尤其是当发动机转速超过1750rpm之后 ， 加速响应性要更加迅速,整个提速过程一气呵成 。
底盘质感：舒适性较高又保留了一定的韧性
对于10万级紧凑型SUV来说 ， 最能体现其底盘机械素质的就是对各种路面振动的过滤 ， 来提升乘坐的舒适特性 ， 同时还能保证良好的操稳性能 ， 有精准的转向、紧急变道动作干净、车身晃动幅度小等 。
底盘方面 ， 全新一代瑞虎7采用的是前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合 ， 悬架的减振器应用的是双向作用筒式减震器 ， 同时采用了横向稳定器 。 理论上 ， 此种结构的设计方式会很大程度地提高乘员及驾驶员的舒适性和驾驶时的稳定性 。 实际开起来的话 ， 在车辆行驶至颠簸路面时能充分吸收路面所传递至车身的细碎震动 ， 加上全包覆人体工程学豪华皮座椅 ， 整体的驾乘舒适性很好 ， 尤其后排 。
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不过 ， 全新一代瑞虎7的悬挂调校虽然偏舒适 ， 却也保留了一定的韧性 。 在高速过弯时能有效抑制车身侧倾；在快速变道时 ， 底盘又能够实现精准的循迹性 ， 后摆响应动作干净不拖沓 。 此外 ， 全新一代瑞虎7的196mm离地间隙和同级对手相比优势十分明显 ， 让驾驶者能轻松应对各种路况 。
虽说是一款定位在10万的SUV,但是全新一代瑞虎7的三大件机械素质确实和同价位的对手不一样 。 平顺省油又兼具舒适性和操控感 ， 如果你预算有限,又不想牺牲对机械素质追求的话,全新一代瑞虎7可以有!


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