『MOTO』比亚乔提出可变扰流翼概念,赛道黑科技下放到民用车
当你第一眼看见文章的标题时 , 或许会觉得「可变扰流翼」与一辆看似肥硕的三轮车有何关联?但笔者可要提醒大家 , 比亚乔集团底下可是有著Aprilia这间十足运动取向的公司 , 所以当他们提出有关小翅膀的专利时 , 一切好像都合理许多!
近几年许多机车品牌的顶级车款 , 开始玩起空气力学这项把戏 , 加上MotoGP赛场上由Ducati首开先例带起的风潮后 , 放眼望去2020年的顶级运动车款 , 小翅膀的能见度可是越来越高 。 近期曝光的专利图纸来自意大利的Piaggio集团 , 虽然安装于一辆该集团欧洲相当畅销的三轮车上头 , 但依旧可以在左右侧的编号1、2号处 , 以及FD、FU搭配的箭头 , 看出该处车壳角度略有不同 , 合理怀疑这就是可变扰流翼运作中的样貌 。
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现行多数车款使用的固定式定风翼 , 代表他的运作效率不是无时无刻都处于最佳状态 , 採用可变系统除了可针对加减速风阻、下压力随时调整外 , 甚至在过弯时或许也有可能作为安全配备之一 , 确保车辆更优异的抓地性能 。 另外F1赛场上也使用可变扰流翼DRS(Drag Reduction System)多年 , 通过减少空气阻力 , 来造成车辆速度差异 , 提升比赛精彩度 , 未来机车科技朝这方面发展也是可以预期的 。
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将可变定风翼安装在Piaggio旗下的三轮车上 , 似乎有些怪异
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【『MOTO』比亚乔提出可变扰流翼概念,赛道黑科技下放到民用车】虽然Piaggio集团提出的专利图中 , 将可变定风翼设置在三轮车上头略显诡异 , 但也别忘记集团旗下的Aprilia RSV4、RS660都陆续装上固定式定风翼 , 加上Aprilia身为MotoGP赛场上的一员 , 未来有更多黑科技来到市售车上头应该不太令人意外 。
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