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电池@风冷电池？400公里续航？是丰田第一款电动车的实力吗


江苏龙网_原标题是：风冷电池？400公里续航？是丰田第一款电动车的实力吗
广汽丰田推出了一款纯粹自己研发的纯电动车C-HR EV ， 事实上 ， C-HR EV就是雷克萨斯UX300e的丰田版 ， 由TNGA延伸出来的电动车平台制成 ， 不过风冷的电池系统、400公里的续航里程 ， 令大颇感疑惑 ， 这葫芦里面到底卖着什么药？毕竟目前高续航的电动车已经达到700公里 ， 散热性能更好的不是水冷吗？
升起底盘以后似乎找到了C-HR EV或者丰田对电动车的别样理解 。
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电池保护堪称装甲级
C-HR EV像很多电动车一样 ， 底部被塑料盖板完全覆盖 ， 大家都知道 ， 电动车高速行驶时 ， 耗电量比较大 ， 底部做得平整有利于空气顺利通过、减低风阻 ， 而拆开中后部盖板之后便理应露出电池 ， 但是事情没那么简单 。
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对于大部分电动车而言 ， 电池防撞的责任大多交给外面包装的壳体 ， 而此壳体也必须经过碰撞等测试才能装车 ， 在此基础上 ， C-HR EV在底部增加了一层钢板 ， 将电池再完整地包裹着一次 ， 而且通过粗壮的螺栓固定在车身 ， 相比单用电池壳体自身的抗撞性能而言 ， C-HR EV抵御撞击的能力更强 。
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不止如此 ， “装甲”与电池的边缘也有特殊材料包裹 ， 特别是接近前后轮拱的区域 ， 绝缘、防水的材料挡住了水分进入 ， 减少内部积水的可能 。 确实 ， 这样的电池保护方法很少见 ， 一方面增加了整车质量 ， 对续航里程有影响 ， 但是从安全角度看 ， C-HR EV对电池可谓比其他人都有特别照顾 。
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风冷和400公里的谜团 风冷和400公里续航的疑问 ， 无法通过拆下底板看清楚 ， 因此找来了几张解剖图 。 首先可以肯定 ， 风冷并非传统意义的风冷 ， 同时400公里的续航也与电池布局密不可分 。
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大多数人理解的风冷是通过自然风带走热气 ， 起到冷却作用 ， 而C-HR EV的电池风冷没那么简单 ， 确切来说是空调冷却 ， 升起底盘、卸下盖板 ， 放在前方的压缩机除了有管路通入车内制造冷气之外 ， 也有管路连接电池组 ， 通过电池内部的鼓风机吹入管道 ， 对电池起到散热功能 。
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可以看到 ， 主要的空调主管路包围着整个电池组边缘 ， 即使发生碰撞管路也能起到一定的缓冲作用 ， 而且与其他电动车相比起来 ， 电池分布比较疏 ， 留有足够的散热和布置线路的空间 。 对于安全性而言 ， C-HR EV的电池分布颇有好处 ， 但不可避免地影响了续航里程 。
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目前电动车的续航里程显然有非常大的进步 ， 从以前的200km到现阶段的700km ， 甚至超越一些燃油车水平 ， 不少消费者也以此作为买车的先决条件 ， 但是从社会的众多例子看来 ， 电动车的安全更值得买车人关注 ， C-HR EV的电池设计显然与主流不同 ， 安全的考虑远大于追逐续航的数字 ， 或者这就是传统日系车企的工程师思维吧 。


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