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『汽车』尤峥：东风h将开创“成熟车企+造车新势力”的发展新模式

【『汽车』尤峥：东风h将开创“成熟车企+造车新势力”的发展新模式】
“对历史最好的致敬 ， 是铸就更大辉煌 。 ”东风汽车集团董事长、党委书记竺延风如此寄语渐行渐近的东风全新高端品牌 。
人们对它充满期待 。 从去年4?5月间“东风将推全新高端品牌”的消息一传出 ， 种种猜测便不绝于坊间 。 1年后的5月6日 ， 在竺延风写给h事业部的一封信中 ， 这个以“h”为代号的高端品牌初现端倪—— 东风举全集团之力 ， 整合业内外优势资源打造；瞄准自主高端电动汽车蓝海 ， 为多元化需求的消费者提供更多智能绿色出行选择 。 它是东风半世纪造车历程的继往者 ， 更要为东风的新50年开辟向上新路径 。
乘“风”起步
5月14日 ， 东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥代表h品牌首次向媒体发声 。 他对《中国汽车报》采访人员介绍说 ， 由首席执行官兼首席技术官卢放、首席品牌官雷新、首席财务官沈军、首席运营官蒋焘组成的h事业部领导架框已经确定, 同时还汇聚了高端品牌、新能源品牌和一流科技公司的人才 ， 采用扁平式管理架构 ， 互联网OKR目标管理形式及矩阵式并行的项目开发方式 ， 探索全新发展模式 。 今年3季度 ， h将发布更多品牌、产品、销售渠道的细节部署 ， 期待它届时给出更多答案 。
就时间传承而言 ， h品牌背后是有50余年造车历史的东风集团；从入市时间来说 ， h品牌又是新进入者 。 如今 ， 众多传统车企和造车新势力已经在新能源汽车的风口“起舞” ， h品牌此时起步 ， 是个好时机吗？尤峥解析 ， 当前 ， 汽车行业正面临“五化”变革式发展 ，未来10年新能源汽车都将保持相对中高速增长 。 受产业政策和消费升级的双重驱动 ， 乘用车市场的电动化和高端化进程也将加速 ， 高端新能源车型的市场前景更乐观 ， 市场也将进一步细分 ， “此时推出h品牌可以说一个机会” 。
据了解 ，h将开创一种“成熟车企+造车新势力”的融合共创发展新模式 。 而整合成熟车企（东风）丰富造车经验与造车新势力灵活创新机制 ， 可看作它区别于其他新品牌的不二特征 。 不难发现 ， 尽管h是个刚刚起步的“新人” ， 但有东风50余年造车经验和技术、超19年三电研发实力、L4级别高等级自动驾驶Sharing-VAN、供应链等优势；尽管它隶属于传统汽车企业 ， 但它在东风优势资源的基础上 ， 将充分借鉴“新势力”的灵活创新机制 ， 从而形成自己独有的“新实力” 。 尤峥相信 ，凭借“和而不同”的差异化优势 ， h品牌能够获得市场和消费者认可 。
逐浪3.0时代
东风是否需要一个高端品牌？ 走过50年辉煌历程 ， 如今站在新起点 ， 它的目标不仅是“卓越东风” ， 更要成为世界一流企业 。 这样的
『汽车』尤峥：东风h将开创“成熟车企+造车新势力”的发展新模式
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远景(参数|图片) ， 必须有一个自主品牌承担起整个东风的向上重任 。 事实上 ， 东风的成长之路 ， 也是持续寻求自主版块取得突破的探索之路 ， 用尤峥的话说 ， “我们从不轻易放弃一个创业机会 。 只有不断突破、尝试 ， 才能找到最佳路径 。 ”这一表态或许从另一个角度回应了外界对h品牌试错成本的担心 。 同时 ， 推出h品牌也说明自主事业依然是东风今后的重中之重 。
东风是否需要一个高端电动品牌？ 作为大型国企 ， 东风必须担起行业转型“排头兵”的重任 ， 坚定新能源汽车路线与推动传统燃油车转型并举 ， 从而促进、引领中国汽车业高质量转型发展 。
中国车市是否还需要一个新品牌？面向新能源汽车3.0时代 ， 随着汽车电动化、智能化的持续演进 ， 用户正在重新定义对高端品牌及产品的喜好 。 同时 ， 基于对未来新能源汽车市场的判断 ， 中高端细分市场增速更大 。 用户对新能源产品质量可靠性、可持续服务、科技体验和高级质感的要求也越来越高 。 h品牌面向的就是这样一个多元化的新时代 ，从品牌定位、运营到产品布局、体系打造各个层面进行创新式蓄能 。


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