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『充电桩』借蛋生“鸡”，国内推出充电桩新技术，鼓励车主用多余电量赚差价


说起“反向充电” ， 这一已成为手机行业标配的功能 ， 如今却悄然出现在了电动汽车这一新兴领域当中 。
『充电桩』借蛋生“鸡”，国内推出充电桩新技术，鼓励车主用多余电量赚差价
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【『充电桩』借蛋生“鸡”，国内推出充电桩新技术，鼓励车主用多余电量赚差价】

近日 ， 一种新型车网互动充电桩在中新天津生态城投入试点 。 根据官方给出的描述 ， 在当使用者将电动汽车接入新型车网互动充电桩后 ， 除了常见的充电功能外 ， 还可以将电动汽车从交通工具变为“充电宝” ， 对充电桩所连接的电网反向送电 ， 以在电网发生故障时支撑紧急状态下的用电需求 ， 同时车主还能赚取一定的峰谷电价差 。
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至于收益 ， 电科技注意到 ， 天津市工业用电高峰与低谷之间的差价基本保持在0.5-0.9元每度的水平 。 而以此为前提 ， 考虑到特斯拉
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Model 3(参数|图片)的长续航版本车型的电池容量为75kWh ， 因此在理想状态下 ， 车主每天可获取50元左右的差价收益 。
但值得注意的是 ， 相比起每天50元左右的收益来说 ， 电动车主可能更关心的是自家爱车的电池寿命问题 。 的确 ， 作为电动车最重要的电池部件 ， 长时间进行大功率的充放电操作 ， 势必将会加速汽车的电池损耗 。
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诚然 ， 这种新型车网互动充电桩虽然在推广方面 ， 可能并不会同想象中的那般容易 ， 但是在技术层面来说则是完全可行的 。 早在2016年 ， 日产就曾尝试推出过xStorage蓄电池 ， 并鼓励英国地区的日产电动汽车用户 ， 向当地的电网公司出售剩余的电量 。
可以看出 ， 各国如今都在尝试将电动汽车转变为一种储能设备 ， 并以此为基础 ， 进一步提高能源资源的利用效率 。 但在目前的环境之下 ， 想要在国内推广这种新型车网互动充电桩 ， 首先可能还是需要减轻用户的续航焦虑 。


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