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『续航』得完诺贝尔奖没闲着 98岁老爷子靠“玻璃心”引汽车进入钠电时代( 二 )


用“玻璃心”解决难题
钠电既然这么完美 ， 为何如今叱咤风云的却是锂电池呢？
『续航』得完诺贝尔奖没闲着 98岁老爷子靠“玻璃心”引汽车进入钠电时代
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犹如爱迪生在1879年至1906年的27年间试用了6000多种纤维材料后 ， 方才找到了能导电发光且经久耐用的钨丝作为灯丝材质 ， 钠基电池则一直在为合适的负极和电解质载体而发愁——由于钠离子体积远远大于锂离子 ， 传统电池负极材料均无法在其原子间的缝隙中存储钠离子 ， 所以钠基电池一直“怀才不遇” ， 仅存留于“科幻”范畴 。
正是由于钠基电池存在众多优点 ， 科学家们开发钠基电池的试验一直没有中断过——斯坦福大学研究员Michael Toney一直在尝试使用硬碳（石墨）负极解决问题 ， 普渡大学的研究人员则制造了钠粉版本的电池组 ， 伯明翰大学冶金与材料系的安德鲁·莫里斯博士则在反复验证使用磷作为钠电阳极载体的可能性 。
如今 ， “足够好”老爷子先人一步 ， 通过“玻璃心”解决了钠基电池电解质载体的世纪难题 ， 它的全称为“含有水溶剂化玻璃/非晶态固体电解质的可充电电池” 。 而相比于石墨的昂贵、钠粉制造的难度 ， 以及磷元素的低燃点熔点 ， 制备成本极低且不易燃烧的玻璃 ， 显然是更为可靠的电解质载体选择 。
动力电池行业剧变前夜
更重要的是 ， 钠基玻璃电池的商业化应用速度也许比想象中更快 。
“足够好”老先生已经明确表示：“我不需要钱 ， 不想做生意 ， 只想单纯地解决问题 。 ”所以 ， 钠基玻璃电池的专利申请成功后 ， 极有可能成为公开的技术 ， 跳过讨价还价、市场垄断等阻碍 ， 只待经过进一步技术验证便可进入商业化实践阶段 。 届时 ， 拥有“玻璃心”的钠基电池电动车极有可能与锂电汽车平起平坐 ， 甚至在数年内取代锂电汽车成为市场主流 。 如若进展顺利 ， 钠电技术留给锂电企业转舵的时间已经不多了 。
实际上 ， 为解决电动汽车的续航、安全等问题 ， 近年来锂电技术研发也正处于飞速发展的状态 。
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在三
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元(参数|图片)锂技术路径中 ， NCM811电池仍在找寻能量密度与安全性的平衡点 ， 坚持NCA的特斯拉则尝试将电芯的胶辊设计升级为“无凸片电极电芯”以提升安全性 ， 并申请造价更低且寿命高达百万英里的低钴电极电芯设计专利 。而在磷酸铁锂技术路径中 ， 以比亚迪“刀片电池”为代表 ， 通过电芯形状变化、电池组结构优化等方式提升电池组的综合能量密度 ， 并强调磷酸铁锂电池天然的高安全属性 ， 试图为磷酸铁锂电池正名 ， 力争装机量反超三元锂 。
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诚然 ， 锂电汽车从早前的百余公里续航发展至如今的700、800公里时代只用了短短数年 ， 困扰消费者的续航焦虑正在成为历史 ， 新能源汽车行业发展之快确实令人咋舌 ， 但借用长安汽车董事长张宝林那句“时代淘汰你 ， 与你无关” ， 也许我们正处在动力电池行业剧变的前夜 ， 只是大战之前静悄悄罢了 。
钠电时代临近 ， 锂电池产业链也许马上要经历一些前所未有的竞争压力与波折危机—— 对动力电池行业而言 ， 那也许是一场“腥风血雨” ， 但对全球新能源汽车行业与消费者而言 ， 这样的时代更迭只恨出现得太少、到来得太慢 。
（图片来自网络）


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