[奔驰]Mercedes-Benz S 简史之 W111＆W109( 三 ) |宾利|开瑞|

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肉眼可辨的， 3代车尾曾经认为可以提升空气动力学的两条尾鳍消失了，令车尾更简洁。车身钣金工艺也因为现代化冲压生产线的应用，明显平整了很多。但就算是这样，第4代与第3代还是好像孪生兄弟一样，不是行家都傻傻分不清楚。

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事实上，第4代的确就是从第3代高度进化而来。不过别看外观相似，其实内里已经有翻天覆地的变化！首先就是后倾角度加大的A柱，腰线也更低矮，整车姿态更有力量感！

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W109最亮眼的地方，一定就是动力系统，是这一代车型标榜高性能的一个象征，从入门版的直六2.5~2.8~3.0 ， V8系列的3.5~4.5~最变态是移植自W100上面的(M100)V8 6.3升 ,0到100仅 6.3秒！除了是当年的地表王者之外，搭载6.3 升发动机的W109也开创了4门轿跑车这一个新物种。

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4代S ，比3代更扁平和修长，长宽高分别是 5米 X 1.81米 X 1.44米，轴距2.85米，干重1.69吨。挡风玻璃面积比上代大了17% ，车门开口长了15毫米，车内视野更好，上下车更方便。

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内装的现代化程度和舒适性，也完全联想不到这是六七十年代的产品！

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特别是这辆W109 ，其实就是第4代的高配型号，配置了那个年代极其罕见的油气悬挂（司机左下方可控制车身升降）。

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车头左前方的空气悬挂气泵和控制单元，虽然动作有点笨拙，每一次升降，都要等一条车轴完成再执行另一条，但好歹还工作正常，让这辆W109可以适应高速飞驰和土路狂奔。

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奔驰自家制4AT自动变速器也都可以选装。

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但不知道是日子有功还是那个年代的AT就是这个水平，这个4AT开起来十分不聪明！相比起来我更愿意开W111的手动挡...... 换挡冲击大不说，换挡的逻辑也很混乱，甚至经常要我人工强制干预(特别在夏天开一段时间，温度上来后）！只有在直路上稳定地巡航才算有一个满意的体验。

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前后悬挂与W111基本一样，都是前双A臂，但加入了气囊组件，用以调节车身高度。

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后单节式摆动轴布置更紧凑，调教上明显不再那么漂浮，甚至多了一份现代化的扎实感。

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这辆W109搭载的是一副后期版本的2.8直六M130发动机，比早期的3.0直六效率更高，有160匹马力，足够当年在无限速公路上面飚到190公里。

[奔驰]Mercedes-Benz S 简史之 W111＆W109( 三 )

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