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「」夹北线大山一号、二号改建工程重要节点施工顺利完成

「」夹北线大山一号、二号改建工程重要节点施工顺利完成
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拖拉钢桁梁过轨施工现场 。徐报融媒采访人员 秦媛 摄
本报讯 (徐报融媒采访人员 龚严巍)5月11日上午7时30分 ， 经中国国家铁路集团有限公司批准 ， 南北铁路大动脉之一的京沪铁路徐州段断电停运3小时 。与此同时 ， 位于徐州市铜山区茅村镇辖区的夹北线大山一号、二号改建工程重要节点——拖拉钢桁梁过轨施工正式开始 。
“为了此次施工 ， 我们专门向国家铁路集团申请3个小时的窗口时间 ， 受此影响 ， 中国铁路的南北大动脉之一的京沪铁路客货运输将因此中断3小时 。”负责夹北线大山一号、二号改建工程施工的中铁二十四局相关负责人告诉采访人员 ， 此次拖拉钢桁梁过轨施工必须在10时30分之前完成 ， 否则将对京沪铁路客货运输造成影响 。
徐州是全国第二大铁路枢纽 ， 夹北线是徐州铁路枢纽中京沪、陇海线的重要联络线 ， 是徐州枢纽京沪、陇海线货物跨线的重要通道 。作为夹北线重要节点的大山一号、二号特大桥位于夹北线周宅子站与徐州北站之间 。因大山一号、二号特大桥病害严重 ， 已形成夹北线货运通道能力瓶颈 。
“周宅子至徐州北区间运行速度远低于夹北线80千米/小时的行车标准 ， 通行能力损失达33%以上 。”徐州铁路部门工作人员告诉采访人员 ， 目前 ， 夹北线区段图定列车上行75列 ， 下行96列 ， 年通过总运量逐年增长 。因大山一号、二号特大桥病害影响 ， 夹北线的运输能力已不能适应徐州枢纽的运输需要 ， 限制了陇海线尤其是东陇海线及连云港地区运量的进一步增长 。
夹北线大山一号、二号改建工程自2018年4月份开工 ， 预计将于2020年底前竣工 ， 目前该工程已经进入到了关键阶段 。
上午8时18分 ， 在经过紧张的准备后 ， 施工人员通过4台大型液压千斤顶对重达近百吨的钢桁梁进行顶推 ， 随着液压千斤顶的一点点移动 ， 钢桁梁平稳前移…… 。
经过两个多小时的顶推 ， 上午10时30分 ， 拖拉钢桁梁过轨施工顺利完成 ， 同时暂时中断了3小时的京沪铁路徐州段也按时恢复通行 。
“此次钢桁梁拖拉是本工程一个非常关键的节点 ， 与后续施工环环相扣 。”中铁二十四局项目部的相关负责人表示 ， 作为陇海、京沪线货运通道联络线 ， 夹北线大山一号、二号改建工程在今年底建成通车后 ， 两线间的“卡脖子”难题将彻底解决 ， 而该路段的货物运转效能也将提升两倍以上 。
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