奔驰@你还记得拉达吗？
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俄罗斯街头的拉达汽车
莫斯科迪那摩球场外的下午 ， 坐在路边的木制长凳上 ， 眼前飞驰过一辆古董级的轿车 。 车开得飞快 ， 只一闪而过 ， 笔者的眼睛仅捕捉到一个画面：银白头发的老头紧握方向盘 ， 身边同样白发的老妇手指着前方 。
这是一辆拉达2104的四缸轿车 ， 隶属于伏尔加汽车 ， 出厂时间大概在15-20年之前 。 车漆并不是纯白 ， 且有一点泛黄 ， 远不如演变到如今的高亮金属漆 。 过去30天里 ， 在7个不同的城市 ， 笔者见过太多的拉达车 。
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2104这款四缸车 ， 外型源于60年代菲亚特的124 ， 大多装配1.2升排量发动机 ， 马力不到70匹 。 动力不够？取决于司机 。 抛开改装的因素 ， 你经常可以听到这款老车发动机的轰鸣 ， 仅有的一丝推背感 ， 就像是对那个时代的致意 。
在俄罗斯 ， 老旧的机动车不会被强制报废 。 只要机器能上路 ， 就可以继续行驶 。 时至今日 ， 路上行驶最多的车型 ， 是2004年才停产的SAMARA ， 这也是萨马拉城市的英文名 。 东道主的三场小组赛 ， 分别在莫斯科、圣彼得堡和萨马拉举办 ， 想来不是巧合 。
莫斯科的古旧、圣彼得堡的现代、或者萨马拉的小城风光、顿河畔罗斯托夫的田园气息 ， 都不妨碍一辆灰白色的、棱角分明的、一定是磨砂车灯、手摇车窗、手动排档的拉达车 ， 堂而皇之地夹在一辆奔驰和法拉利的中间 。 旁人看来 ， 开它的人很帅气 ， 北京人说“起范儿” ， 上海人越“有强调” 。
建国之后 ， 苏联汽车开始进入中国 ， 大致80年代前后 ， 以拉达为主的品牌大量进口 ， 一度成为有钱人追逐的目标 。 有段时间 ， 拉达汽车被选作进口出租车 ， 型号是拉达2105 ， 相比于2104 ， 外形有点细微的变化 。 后来 ， 中国又引进了2107等多个型号 ， 甚至2104的旅行版 。 在一档俄罗斯风情节目里 ， 著名音乐人高晓松也回忆过当年提着钱买拉达的经历 。 当年 ， 一个人开拉达 ， 证明这个人确实小有成就 。
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那个年代 ， 中国足球还可以轻松击败日本 ， 距离打进1990年意大利世界杯只差3分钟 ， 即所谓“只差一步到罗马” ， 可能 ， 只有老球迷、或者高丰文本人 ， 才会清晰记得这句感慨 。 彼时 ， 中国队只输在经验 。
后来 ， 日本足球按下了职业化的按钮 ， 描绘出50年后夺得世界杯的蓝图 。 彼时 ， 中国足球也开始了职业化 ， 红极一时的甲A球市 ， 也一度万人空巷 。 但今日回头再看 ， 中日两国足球早就分道扬镳 ， 中国足球选择的路 ， 伴着市场化的浪潮滚滚向前 ， 热闹了外表 ， 冷落了灵魂 。
但俄罗斯足球 ， 一直没做什么改变 。 1984年-1994年 ， 前苏联男足和俄罗斯男足参加了全部4届世界杯 ， 2次实现小组出线 。 这里的足球从来不是世界冠军的水准和成绩 ， 但一直是世界足坛不可忽视的一股力量 。
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在下诺夫哥罗德这样的小城市 ， 很多人开着全时四驱拉达涅瓦SUV ， 这个车型甚至还有2017新款 。 看来 ， 拉大车绝不等于老爷车 。 笔者偶遇过一名开当地网约车的司机大哥 ， 他刚买了一辆三菱欧蓝德 。 路上 ， 这人冷不丁指着路上一辆拉达2107问 ， 中国的朋友 ， 你认识这车吗？
笔者通过翻译软件告诉他 ， 30年前 ， 这种车在中国很流行 。 大哥非常骄傲地说：“我有四辆车 ， 两辆是拉达 。 1辆是SUV ， 另一辆是最经典的款式 ， 圆灯 ， 轿车 ， 最经典！”笔者查了很多资料 ， 却没找到他说的这款车 ， 我猜 ， 它可能没有出口到中国 。
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