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「大众」天籁2.0T尊享领航版VS迈腾330TSI豪华型，治愈你的升舱选择困难症


最近 ， 朋友小范跟女朋友到了谈婚论嫁的时间 ， 准备"鸟枪"换"大炮" ， 想把手上的老款轩逸卖掉 ， 换购一款中级车 。 但问题又来了 ， 这一次换购 ， 他既舍不得日产的"大沙发" ， 又想尝试一番涡轮车型的澎湃快感 ， 结果自己在天籁2.0T尊享领航版与迈腾330TSI豪华型产品之间 ， 犯起了选择困难症 。

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今天 ， 小编就借帮助小范拿定主意的机会 ， 帮大家分析分析 。 如果你手上同样有着20多万的预算 ， 又想购买中级车 ， 以下的内容 ， 或许对你有一定的帮助 。
澎湃快感 ， 天籁更胜一筹
作为一名升舱消费者 ， 很多人第一反应会关注车辆的动力 ， 这也是小范同学瞄准了天籁2.0T尊享领航版与迈腾330TSI豪华型的一个核心因素 。

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作为中级车涡轮潮流的开创者 ， 大众的EA888系列发动机可谓让人又爱又恨 。 目前 ， 迈腾搭载的第三代EA888发动机 ， 经过多次优化 ， 对比第二代产品改进了活塞环来减小活塞等部件的摩擦 ， 并采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷 ， 大幅优化了此前一直被诟病的"烧机油"问题 ， 成为一台技术成熟 ， 经得起市场长时间检验的产品 。

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这款迈腾330TSI豪华型 ， 采用了低功率调教 ， 最大功率137Kw ， 最大扭矩320N·m ， 配合7速DSG双离合变速器 ， 除了起步初段短暂的涡轮迟滞外 ， 整体动力储备非常充沛 ， 整体体验在中级车涡轮阵营中属于较好的水平 。

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值得注意的是 ， 第三代EA888发动机虽暂未出现普遍的烧机油现象 ， 但是保养价格贵以及维修频率高也是一个很大的问题 。
再说天籁2.0T尊享领航版 ， 搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎 。 其通过特殊的多连杆机构 ， 实现了压缩比在8:1-14:1区间内的无极自主调节 ， 匀速巡航或温柔驾驶时 ， 行车电脑切换至高压缩比模式 ， 配合阿特金森循环 ， 燃油经济性大大提高 。 急加速或激烈驾驶时 ， 行车电脑指挥调低低压缩比 ， 配合奥托循环 ， 爆发更强劲动力 ， 同时稳定发动机的平顺性 。

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强大的VC-TURBO超变擎发动机 ， 配合全新智能XTRONIC CVT 无级变速器 ， 使天籁2.0T车型实现185Kw的最大功率、380N·m的最大扭矩 ， 百公里加速仅需6.42秒 ， 百公里油耗仅为6.6升 ， 堪称同级别动力最强的车型 。
同时 ， VC-TURBO超变擎也于2019年和2020年 ， 连续两年蝉联"沃德十佳发动机" ， 技术实力可见一斑 。
对比而言 ， 天籁2.0T在动力上 ， 颇有"长江后浪推前浪"的感觉 ， 无论是技术先进性、驾驶体验都要比迈腾330TSI更具冲击力 。
"沙发厂"名不虚传 ， 迈腾进步明显
说起天籁 ， 几乎中国所有的天籁车主都会马上反馈"舒服" ， 这也从侧面看出了天籁在舒适性上的深厚功力 。

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坐进车内 ， 天籁会给你一种很温和的气氛 ， 中控台采用深浅相间的配色处理 ， 到处都包裹软性材料 。 大沙发座椅采用人体工学设计 ， 保证长途舒适性的同时 ， 也兼顾了激烈驾驶时的包裹性 。 后排依旧是宽大舒适的商务舱 ， 坐垫长 ， 填充物足够软 ， 配合同级仅有的双层隔音玻璃 ， 让后排的家人或客户能沉浸在安静舒适的环境中 。


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