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『讴歌』确定没装错发动机嘛？试驾讴歌RDX有感( 二 )


动力这part ， 我可能会对不起给我借车的公关小姑娘 ， 在这里我先说声Sorry！因为我必须实话实说 。 我们这台是顶配车型 ， 搭载的是2.0T+10AT的动力组合 ， 最大马力265匹 ， 峰值扭矩380牛米 ， 在本田VTEC黑科技的加持下 ， 我对讴歌RDX的动力表现原本抱有一些幻想~但是当我真正把它开上路 ， 我有点失望 ， 甚至是有一种“我是不是在开1.5T冠道？”的错觉 。

『讴歌』确定没装错发动机嘛？试驾讴歌RDX有感
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这台车动力输出比较线性 ， 涡轮介入不会太过突兀 ， 0-80km/h加速比较有劲儿 ， 推背感比较明显 ， 但是绝对谈不上强烈 。 然而真正让我怀疑它是1.5T发动机的就是80-120km/h再加速能力 。 相比0-80km/h的加速体感下降太过明显 ， 到120km/h再往上加速基本就靠“悠”上去了······在我的认知中 ， 2.0T的发动机虽然排量不算太大 ， 但绝不至于到80km/h以后就泄力这么明显 ， 确实令我有些吃惊 。

『讴歌』确定没装错发动机嘛？试驾讴歌RDX有感
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不过也许是我开惯ATS-L了 ， 而且也忽略了讴歌RDX将近1.85顿的体重 。 冷静下来想想 ， 讴歌RDX搭载的这台2.0T发动机应付家用足矣 ， 日常用车绝不会让你有动力不足的感觉 。 即便是80km/h再往上加速 ， 依旧能感受到动力的输出 ， 只是没有我想象中2.0T发动机加速那么强劲罢了 。 毕竟拖着这么大的“块头” ， 这样的加速表现确实OK 。 也许还是265马力/380牛米的“耀眼”数据和VECT技术给了我太多“遐想” ， 让我对它产生了不切实际的期待 。 所以当我发现它辜负了我 ， 难免就会“爱之愈深骂之愈狠” 。

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动力表现说完 ， 我想再补充说一下Turbo Lag现象 ， 这台车虽然发力平顺 ， 但毕竟是涡轮增压发动机 ， 所以涡轮迟滞现象肯定能感觉到 ， 但好在不是特别严重 ， 属于在完全可以接受的范围内 。 而至于10AT变速箱的表现 ， 顺！足够平顺！只不过激烈驾驶下 ， 变速箱的降档反应并不迅速 ， 油门踩下还是需要大概1秒左右的反应时间才会降档加速 ， 不过加速完的升档动作倒是很干脆利落 。 这也符合家用车的定位 。
操控性能：独门秘籍SH-AWD加持 ， 我就是这么“得瑟”
对于一台全时四驱的SUV ， 为啥不谈越野性而谈操控性？没错 ， 那是因为讴歌这套SH-AWD看家四驱系统没有中央差速机构 ， 只是在后桥差速器两侧分别装有一个离合器 ， 这两个离合器不光负责两个后轮之间的扭矩分配 ， 还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配 ， 所以从结构和功能来看 ， SH-AWD更多还是偏向提升公路行驶的稳定性 。

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在实际驾驶中 ， 首先方向盘的指向性还算精准 ， 中间的虚位虽然符合中大型SUV偏舒适行驶的定位 ， 但会破坏转向的中心感 ， 缺少那种指哪打哪的灵活度 。 好在过了中间那段虚位 ， 方向盘的整体指向感还算比较清晰 。 在SH-AWD全时四驱系统的加持下 ， 当你在做快速变道或踩油门加速掉头的时候 ， 心里会很有信心 ， 感觉轮胎抓地很稳 ， 车身循迹性很好 ， 不会失态 。 良好的操控配合舒适的底盘调教 ， 使整台车开起来舒适有佳 ， 比我那台“又颠又硬”的ATS-L真是舒服太多了 。

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写在最后
与讴歌RDX相处了短短3天 ， 坦白说 ， 虽然有过小失望 ， 但讴歌RDX的舒适性、便捷性还是让我印象更深刻 ， 尤其是宽敞的乘坐空间、宽敞的后备箱、宽敞的座椅······可以说讴歌RDX让我对豪华中大型SUV的看法有了一些改变 ， 它们不再是我眼中毫无乐趣的代步工具 ， 而是在有限条件下 ， 最大化兼顾驾驶感、舒适感、便捷性和实用性 ， 尽力将自己装扮成一位“全能”战士 ， 在日常生活场景中给到你最大帮助 。


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