【大众】大众-R低调高性能野性军团( 二 )
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随着换代而来的高尔夫MK5 ， 大众于2005年推出了第二代的R32 。 它基于高尔夫Mk5的底盘 ， 引擎、四驱系统、内饰等方面都沿用自第一代R32 。 双十幅18寸铝合金轮毂和中出双单管排气成为主要标志 。第五代高尔夫强化而来的R32同样采用前麦佛逊、后多连杆配置的悬挂系统 ， 为了强化极限的表现 ， 新R32换上了由名厂BILSTEIN代工的减震器搭配H&R短弹簧 ， 不但降低车身高度20mm ， 还带来了更好的驾驶乐趣 。 相比一般街车如三菱EVO以及斯巴鲁WRX等 ， 大众R32 ， 在不是非常张扬的情况下给人一种温顺的感觉 。
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当时 ， 换衣后的高尔夫MK5 R32细数历代高尔夫车型 ， 论性能 ， R32无疑是高高在上的 。 30多年中近百款不同配置和型号的高尔夫中 ， 第五代R32凭借250马力的超强动力 ， 6.5秒的加速 ， 当时堪称高尔夫中的性能王 。 此代R32 ， 最大的看点不是其VR6引擎如何强大 ， 虽然10匹对于一辆NA车型来说已经算是蛮不俗的升级 ， 但其底盘上的大幅改动再配合优异的动力的系统才是第二代R32最值得玩味的地方 。
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从R32时代开始 ， 高尔夫R标志就已经是超级两厢车的代表 。 这次最新的高尔夫R20放弃了自然进气VR6引擎 ， 毕竟VR6引擎已经老旧 ， 虽然经过不停的改进一直至第二代R32已经到达顶峰 ， 要继续强化动力输出或者让其大幅精进的话已经变得很难 ， 除非牺牲耐用性为代价 ， 所以在涡轮增压这个大趋势下 ， 新型TSI引擎通过增压能够匹敌于过往的VR6引擎 ， 而且不需要被六缸的沉重打破车身的配重平衡 。 “小钢炮”已经不足以形容高尔夫R20了 ， 或许应该用更强大的“小飞弹”来形容更贴切 。
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没有最高只有更高 ， 比起早代的VR6的引擎这次改为了2.0升TSI引擎 ， 最大马力为271PS/6000rpm ， 最大扭矩为33.7公斤米/2400-5200rpm ， 全新高尔夫R20或许还将会采用XDS的全新电子控制技术 。 从而让这款小钢炮除了拥有超强的直线加速能力之外 ， 还能拥有良好的弯道性能 。 R20是整个高尔夫系列中最强大的车型 ， 成为当之无愧的旗舰 。 高尔夫R20继续发扬低调的外观整体 ， 走街上非常不容易引起人注意 ， 今后在街上要看清高尔夫是否带着这个“R” ， 乱挑衅的话 ， 可能会让你容颜尽失 。 当然 ， 如果理性地看 ， R20的诞生时机也很准确 ， 当年之所以历代的高尔夫GTI、R32一直属于小数派 ， 最大的绊脚石应该是那一众来自日本的超级钢炮车系 ， 例如Evo、例如STi、甚至那辆被公认为前驱街霸的CivicType-R（FD2） ， 但现在好了 ， 这些钢炮要么停产要么青黄不接 ， 来自东瀛的威胁已经暂时停歇 ， 大众在这个时候推出R20是恰到好处的 ， 环顾现今的钢炮级市场 ， 估计唯一能与R20同场竞技的就只剩下了欧宝的AstraOPC和雷诺的Megana RS了 。
大众帕萨特R36是R系列的又一名强大的干将 。 诞生于2007年的大众R36在整体的外型上依然延续“R”运动车型家族的优良基因 。 车身前后的“R36”标识成为这款车型独一无二的身份象征 。间隔线作为同级别运动车型的典型代表 ， 大众R36的整体设计自信沉稳而又激情无限 。 承袭了R系高性能的动感基因 ， 是一款注重打造运动与个性化的激情座驾 。
【【大众】大众-R低调高性能野性军团】
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