[现代]凯美瑞颜王宝座还没热就要让位，它比奥迪A4L还帅，全系1.6T＋8AT( 二 )
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在与中央触控屏的连接设计中 ， 索纳塔采用的倾斜面板结构 ， 可以很好地兼容重心偏移 ， 这显然可以让驾驶人的直接操作变得更加便捷 ， 加上中央出风口下端存在的多媒体与车载空调触摸控制面板 ， 车机系统的整体操控也都会在现有车型的基础上提升好几个档次 。 这样的人机交互组合与丰富性 ， 也会令其直接对抗日系竞品们的强势 。
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按钮式换挡机构有创新
换挡机构的处置中 ， 现代将商务车上的高位换挡与新能源车上的按钮结合了起来 。 所有的换挡按键、驾驶模式选择按键以及常用的驻车、泊车雷达等操作 ， 都会被放在一块倾斜面板上 ， 它相对于驾驶人手臂的相对位置处置更为得当 。
一旦驾驶人习惯了这种与8AT相结合的按键式换挡 ， 或许真的会对传统的换挡档把嗤之以鼻 ， 当然 ， 如果你是真的是那种寻求操控乐趣的发烧友 ， 它的确并不太适合你 。
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动力更适合城市 ， 变速箱成运动实证
关于动力总成 ， 现代似乎对于自家的动力开发有些过于自信了 ， 这使得其在对于1.6TGDI发动机的调校上继续保持着180Ps/270N·m ， 就从数据来说 ， 倘若它能够成为国产版本的全系标配 ， 其还是能够压倒包括帕萨特、雅阁在内的热门中型车的 。
而且在调校上 ， 这台SmartStream系列1.6TGDI发动机 ， 本身就更偏向于低端扭矩 ， 也就是说它在低转速下能够更好地迎来扭力爆发 ， 这对于起步与城市驾驶来说都相当有益 。
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传动上 ， 7速双离合变速箱将会成为历史 ， 现代自主研发的横置8AT将会成为替代品 。 从发动机本身的设计来说 ， 这台8AT本身就会比7速DCT更适合1.6L排量的发动机 ， 而此次索纳塔与新一代胜达共享的8AT ， 其通过比通用8AT、采埃孚8AT更多的离合器 ， 虽会在传动效率上略低一些 ， 但它的操控乐趣却会比现款车好出太多 ， 而这又一次印证了它运动轿车身份的转变 。
至于说在沉寂了许久之后 ， 索纳塔能否凭借这次换代 ， 再度跻身中型轿车一线市场呢？或许今年下半年（北京现代索纳塔10将于06月内上市）我们就能够知道答案 。
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