■江苏为何对跨江融合情有独钟？( 二 )
加快长江过江通道建设 ， 是促进江苏省沿江城市群跨江融合发展、推动解决江苏南北发展不平衡不充分问题的关键所在 。
这些天 ， 苏南多市聚焦跨江融合发展 ， 互补互促、推进上的协同发力 。谈及跨江融合 ， 江阴靖江的融合发展可称为典范 。
1999年9月28日 ， 江阴长江大桥建成通车 。一江之隔 ， 苏南的江阴发展快 ， 长江岸线早早吃紧 ， 靖江同样优质的岸线彼时则相对宽裕 。2003年8月29日 ， 在省级层面推动下终于促成了江阴到对岸共建江阴经济开发区靖江园区 ， 并于3年后获批为省级开发区 ， 正式更名“江苏江阴-靖江工业园区” 。这个跨越行政区划合作园区的国内首创之举 ， 在为江阴赢得发展空间的同时,也大大提升了靖江的经济实力 。
2019年 ， 江阴-靖江工业园区经济建设发展取得显著成效 ， 全年预计完成地区生产总值98.4亿元 ， 增长6.7%；规模工业总产值177亿元 ， 增长3.6%；完成签约项目12个 ， 总投资56.7亿元 。目前 ， 江阴-靖江工业园区形成了船舶、冶金新材料、机械装备、重钢结构、汽车零部件和港口物流六大产业集群 。
江阴-靖江工业园区的起点和机遇是江阴长江大桥建成通车 ， 由此便能解释为何《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》一经发出 ， 就能得到全国关注 。
江苏沿江两岸城镇密集 ， 拥江发展态势明显 ， 随着长江经济带战略的深化实施、长三角一体化上升为国家战略以及沿江城市群建设的推进 ， 宁镇扬、锡常泰、澄张靖、沪苏通等城市组群跨江融合发展进程不断加速 ， 两岸城市空间和产业不断向沿江地区调整 。
但是 ， 目前还没有专门服务于沿江城市组群发展的过江通道 ， 如常泰之间沟通时间仍高达2小时 ， 两岸间交流合作的较高时空成本较高严重影响了沿江地区的协同发展 ， 两岸间经济、产业、人口等沟通交流也受到一定影响 。
去年1月 ， 倍受两市人民关注的常泰过江通道正式开工建设 。江苏省省长吴政隆、副省长费高云等领导出席开工动员会 。
省长亲自参加足以显示出该项目的重要性 。常泰长江大桥的建设对泰州、泰兴而言 ， 不仅具有交通出行意义 ， 更为重要的是 ， 加快了跨江融合发展 ， 推进了“锡常泰”城市组团 。三种交通方式过江 ， 在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的一小时通勤圈 ， 为经济融合发展提供了强有力支撑 。
3
互联互通给更多区域带来新机遇
1号君注意到 ， 此次国家发改委发布的规划中 ， 列入上海的过江通道 ， 和江苏也有关联 。沪崇线过江通道所在区域为崇明区和太仓市 ， 跨江路线名称为北沿江铁路 。S7沪崇高速过江通道所在区域为崇明区、宝山区（或太仓市） ， 跨江路线名称为S7 。G40崇启大桥已经建成 。这些过江通道建成后 ， 势必为深度融入长三角一体化插上腾飞翅膀 。
4月2日 ， 江苏省铁路办在吴江组织召开沪苏湖铁路项目推进工作座谈会 ， 力争早日开工建设 。该项目是完善长三角区域高速铁路网布局、促进沿线经济社会发展的重要基础设施 ， 对苏州融入上海大都市圈、实现沪苏同城化发展具有十分重要的意义 。事实上 ， 近年来整个苏州对接上海的交通网络不断完善 ， 为城市能级的提升积蓄了力量 。
交通运输作为长三角区域一体化发展的先行领域、关键支撑和重要载体 ， 围绕基础设施互联互通 ， 近年来 ， 江苏省委省政府高度重视交通运输发展 ， 将构建现代综合交通运输体系 ， 作为推动实施长三角一体化发展战略的先行军和关键支撑 ， 全力加以推进 。
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