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「易车网」首批救市政策出台，二手车市场迎来曙光


为了快速救市 ， 自5月1日起 ， 二手车商收购回来的二手车增值税大幅度降低 ， 相比于此前的2%增值税下调为如今0.5%的增值税 ， 降税幅度高达75% 。
二手车交易的2%增值税已经固定收取接近二十年 ， 现有的二手车增值税政策由2002年制定 ， 按照政策4%的增值税减半征收 ， 运营已经有19年时间 ， 此次为了保证个体经济的更好发展 ， 才采取降幅高达75%的降低政策 。

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此次政策救市并没有率先拯救新车市场 ， 反而率先拯救二手车市场 ， 在我看来也不无道理 。
根据优信导入数据 ， 国内二手车车商数量高达10万级 ， 由民间资本力量共同支撑运转二手车市场 ， 相比于实力庞大的车企 ， 二手车市场从业人员达到几十万之多 ， 能够出手拯救二手车市场 ， 也是拯救经济的一种办法 。

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国内二手车交易量理论上可以接近4000万台 ， 发展空间非常巨大 ， 去年国内二手车交易量接近1500万台 ， 寒冬中增幅达到8% ， 交易额已经达到万亿元级 。
政策能够出手拯救二手车市场 ， 意味着能够刺激二手车市场销量 ， 盘活整个消费市场 ， 同样也是一个最大的功劳 。

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二手车增值税虽然降幅没有此前新车的购置税降幅明显 ， 但同样也能帮企业渡过难关 ， 目前二手车市场交易量明显受到影响 ， 对于一部分车商来说是一种不小的压力 ， 相比于车企而言 ， 车商抗风险能力不强 ， 如果遇到危机将会存在压库存崩盘的问题 ， 所以如何针对性调整车商的问题 ， 出手相助不失为一种好的策略 。
虽然只有2%到0.5%的降低 ， 但对于二手车市场来说已经能够适当的刺激活力 ， 一些流通周期较长的二手车能够有一定下调空间刺激消费者 ， 毕竟对于车商来说此前2%的增值税也是一种成本 。
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事实上 ， 二手车市场想要真正的盘活还需要自救 。
目前国内消费者对二手车的信任度并不高 ， 一些二手车商出手事故车、泡水车 ， 各种费用套路强加消费之中 ， 导致消费出现信任危机 ， 这对于更多的消费者来说是一种选择的风险 ， 虽然降税75%能够缓解车商压力 ， 但规范从业标准才是真正的出路 。


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