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[中国重型汽车集团有限公司]10年轻卡格局大变！3家前10强掉队！2020哪些企业有危险?

【[中国重型汽车集团有限公司]10年轻卡格局大变！3家前10强掉队！2020哪些企业有危险?】
方得网原创
“千辆级卡车企业寿命长不了！”这个定律 ， 除了在重卡业中得到证实 ， 也同样在轻卡行业中得到印证 。 因此 ， 目前销量不到万辆的轻卡企业要引以为戒 ， 奋起前进 ， 否则很难活下去 。
10年间 ， 轻卡行业总销量变化不大 ， 2019年销量188.3万辆 ， 比2010年需求萎缩9万辆 ， 但行业格局悄然发生较大变化——TOP10榜单变化超出想象；数家“万辆级”、“千辆级”企业消失 。
具体来看 ， 2010-2019年轻卡市场有哪些变化？哪些新巨头崛起？哪些老品牌黯然退场？
请看方得网带来的分析 。
10年格局生变 TOP10阵营大洗牌 10年间 ， 前10强阵营大洗牌——有新巨头排位上升 ， 也有老品牌出局；有新进入者挤入榜单 ， 也有曾经的TOP10成员从市场彻底消失……TOP10榜单出现较大变化 。
[中国重型汽车集团有限公司]10年轻卡格局大变！3家前10强掉队！2020哪些企业有危险?
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具体来看有三大看点：一是重庆长安、中国重汽、保定长安三家后来者进入前10榜单；二是山东凯马、南京汽车、东安黑豹三家原TOP10榜单成员掉队出局 。 其中 ， 东安黑豹从行业中消失 ， 山东凯马从第6名掉到第17名 ， 南京汽车（后整合为上汽跃进）从第9名掉到第14名；三是前4强成员和座次都没有发生变化 ， 福田、东风、江淮、江铃仍稳居行业前4 ， 且座次没有变化 。
重庆长安 ， 到2019年时已进入“10万辆级”阵营 ， 还“杀”进前5强军团 ， 排名从原第13位升至第5位 ， 较2010年上升8位；销量从2010年时的4.7万辆增至15.4万辆 ， 净增近11万辆 。
中国重汽 ， 10年间更是按下加速键 ， 从原排名第28位一路狂跑到第7位 ， 不仅进入TOP10榜单 ， 同时也进入“10万辆级”阵营；其2010-2019年销量从2084辆增至10万辆 ， 几乎是净增10万辆 ， 堪称行业奇迹 。
10年来 ， 中国重汽轻卡之所以有这么快发展 ， 这也与重汽结构调整优化策略有关 ， 从2012年开始全面强调“举轻”措施 ， 此后几年间高速增长 。 比如 ， 2012年增长295%；2013年增长103%；2014年增长71%；2015年增长151% 。
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此外 ， 10年间 ， 前10强市场集中度加强 。 2019年 ， 前10强轻卡企业合计销量为148.1万辆 ， 合计份额达到78.9% ， 比2010年的75.1%扩大3.8个百分点 ， “强者愈强”定律明显 ， 留给其他小企业的生存空间减少 。
“10万辆级”阵营扩大 不到万辆企业死伤无数 10年间 ， 除了TOP10榜单变化较大外 ， 轻卡市场还有着三大变化：一是最高级别的“10万辆级”阵营不但有缩小 ， 反而扩大不少；二是“万辆级”队伍规模没有变化 ， 但成员变化较大；三是“千辆级”、“百辆级”队伍萎缩 ， 掉队者甚多 。
首先 ， “10万辆级”阵营扩大 ， 企业成员从5家扩大至7家 。 2010年 ， 轻卡“10万辆级”成员仅有5家 ， 分别为福田、东风、江淮、江铃、长城；但2019年 ， “10万辆级”阵营新增2名成员——重庆长安、中国重汽 ， 两者均从原来的“万辆级”、“千辆级”队伍晋升到“10万辆级”阵营 。
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其次 ， “万辆级”规模没有变化 ， 依然是16家企业 ， 但成员变化较大 ， 多了些新人 ， 少了些掉队的 。 具体来看 ， 2010-2019年间 ， 保定长安、上汽大通、江西五十铃、江西大乘、成都大运等多家企业进入“万辆级”队伍；而东安黑豹、北汽、郴州吉奥等企业已掉队或消失；另外 ， 重庆长安晋升到“10万辆级”阵营 ， 是唯一一家从“万辆级”晋升到“10万辆级”的企业 。


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