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菜鸟和快递鸟有啥区别

这两个完全不是一个级别的东西吧，1、菜鸟董事长是马云，2013年5月28日成立，详见：菜鸟网络科技有限公司2、快递鸟没听说过，搜了一下，发现它和快递100、快递网（http://kuaidi.com）、伙伴数据资源（http://kdpt.net）、爱查快递（http://ickd.com）等类似，只是一个查快递的接口商。不过好像他们也接入了电子面单等功能。
■网友
作者：馒头
链接：https://www.zhihu.com/question/65079335/answer/228566702
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让我们从头来捋一下，查了下“快递鸟”的公司名是“深圳市快金数据技术服务有限公司”，这个公司旗下还有“收派宝”和“快递发发”这两个品牌，公司诞生于深圳华强北，从工商登记的信息来看，办公地址在华强北路赛格广场大厦，股东有李勇虎、志成资本、东方富海、志腾达软件、龙邦物流、启赋投资、速融数据、极融数据、陶建忠、陈佳、杨汉汶等，其中志成资本、东方富海、启赋投资都是纯财务投资公司，龙邦是物流公司，李勇虎是大股东创始人，志腾达是物流公司软件服务商，速融和极融和快金数据的公司注册地都一样，是关联公司，可能是员工持股的公司，从上面信息可以看出快递鸟不隶属于阿里，和菜鸟京东没有什么关系。

从物流快递行业来看，这个行业的信息化发展到一定程度的时候，一定会出现物流快递行业比较大的互联网服务平台，就像订餐的美团、订机票的去哪儿、打车的滴滴，菜鸟和快递鸟都是这样的平台级公司，两家服务的用户群不同，菜鸟面向的是2C类淘系电商件订单，其他发货人由于信息保密的需要，是不能用菜鸟的，就像京东最早支付用的是支付宝，大了就不能用了。快递鸟面向的是2B类非淘系商务件订单，它是非电商、非物流的第三方身份。

电商件订单都有大的平台入口，比如淘宝和京东，有大量订单集合在一起就逼着快递公司配的送模式由网络型转向仓配转型，阿里建立菜鸟也是被京东物流逼的，菜鸟自建仓储并提升仓配占比是必然趋势，而2B类非淘系商务件订单还没有大的平台入口，分散，信息化更落后，配送模式还是通过商家-网点-分拨-分拨-网点-客户的环节进行配送的，阿里菜鸟和京东物流想抢占这块市场很难，本质上基因是不同的。

面对菜鸟和京东物流这样的威胁，三通一达都想通过拓展非阿里、京东电商件业务，仓配一体化，减少对电商平台的依赖，而非电商这块，顺丰商务件地位短期内是很难撼动的，商务件顺丰和邮政就占了90%以上的市场份额，这也是为什么顺丰敢和菜鸟公然对抗，而三通一达对菜鸟基本没有话语权。

未来的大方向是云计算、AI、大数据的时代，云端用人工智能处理大数据，物流云、物流AI技术服务、物流数据正在成为现实，人工智能逐渐运用到物流领域，实现智能配置物流资源、智能优化物流环节、智能提升物流效率。王卫曾就说过顺丰未来最大的竞争对手是跨界对手，并进一步了描述了“跨界对手”的三个特征：一是技术性很强，二是能够掌握整个行业上游，三是拥有大量的数据。具备这三个特征的企业，才会成为顺丰的竞争对手。马云也曾表示物流公司需要提前布局，成为技术型公司。在顺丰CTO田民看来，未来，中国最优秀的物流公司一定是有卡车的技术公司，而不是有技术、无卡车的公司。田民认为，几家大型的第三方物流公司，以某种形式联合在一起，在一个更加安全、更加开放、更加中立的云平台上，共同打造一个第四方智能物流管理和协调平台，整合资源共享网络，提升效率和服务品质，降低成本，反而更有想象力，可能成功的机会会更加大。

而顺丰是一个单独的快递公司，很难把其他的快递公司联合在一起，这就像招行、建行、工行、农行不能联合起来搞出来个第三方支付平台级的技术型公司，由于2B物流行业、区域的特殊性，网络建设的布局问题等，是一个典型的服务行业，有很难做到一家持续独大。从发货人的角度，单独的一家物流公司满足不了用户的需求，用户需要大平台进行多家选择，管理，这只可能是一个第三方快递实现这个平台功能。本质上物流公司和平台维度是不一样的。


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