不错的表现@斯巴鲁也玩混动？测试森林人2.0i智擎( 二 )
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如果从车内上方的显示屏能看出，森林人这套混动系统重点在于起步低速区间，可以以纯电驱动车辆，从而调整发动机的工作时间点，改善油耗。当需要动力时电机会辅助发动机输出动力，提升动力表输出的表现以及响应。
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在实际的驾驶体验中，与2.0L燃油版相比，混动车型由于在起步的时候主要是电机驱动，因此会表现得相对轻快以及安静，不过当你油门稍微深踩一点（油门开合度大于30%），发动机就会立马介入，并且介入过程的动静以及噪音相比“双田”的混动车型要明显一些，尤其当你行驶在走走停停的市区道路上，发动机如果介入频繁会影响整车的舒适感。经过实际体验，森林人混动系统在整个驾驶过程中“戏份”不算多，除了起步阶段，在时速低于90km/h滑行时，整车会以纯电状态行驶一小段距离，但持续的时间不会很长。
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除去纯电行驶状态，2.0i智擎给人的动力输出和2.0L燃油版基本没什么差别，动力够用但不会有爆发力，假设在高速行驶时想要做出超车动作，要预留多一点超车距离。幸好森林人2.0i智擎的这款CVT变速箱有着不错的表现，对驾驶员的意图都判断到位，当你狠狠地踩下油门，它就会辅助发动机拉高转速，以此换来更强劲的加速力度。
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其实这套混动系统的工作原理以及实际表现和48V轻混系统很相似，可能前者的节油率要表现更好，只是它的制作成本要远远大于48V系统。那为什么斯巴鲁为什么不直接采用48V轻混呢？可能考虑到斯巴鲁这套混动系统在推出的时候，48V轻混系统还没有大规模普及，特别是日系品牌至今在48V轻混系统发展动作较慢，并且斯巴鲁认为它的混动结构的可挖掘潜力要比48V更大，所以斯巴鲁并没有采用48V轻混是可以理解的，最重要面对目前国内的油耗法规，需要通过这套混动来降低品牌的综合油耗。
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总的来说，混动系统对森林人的驾驶没有做出太多的变化，但斯巴鲁一直引以为傲的操控性在森林人身上得到延续。据官方介绍这一代森林人采用高刚性底盘结构，车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍。底盘这些提升主要是为了在过弯或者高速行驶时车辆的整体性更好，加上它拥有5.4m的最小转弯半径，使得在实际驾驶中，森林人在弯道中的操控表现已经接近于轿车水平，没有传统SUV那种累赘感。
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森林人不仅有好的操控底子，它的舒适性表现也值得大家称赞。首先它的底盘在隔绝路面震动方面有较高的水平，悬挂处理动作较快，细碎的震动能过滤得很干净，但驾驶员位置又能获得比较清晰的路感。压过大减速带时，能感受到悬挂的韧劲，兼顾支撑性和舒适性，这种调校在SUV车型里是比较少见。
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