传染病：私家车成’方舟’!这场疫情或许是车市反弹的机会!
伴随着餐饮、旅游等消费领域的逐渐回暖 ， 国民消费中的一大支柱——汽车消费振兴开始被提上议事日程 。 于车市而言 ， 每年的3月都会迎来一波“小阳春”行情 ， 但在疫情的冲击之下 ， 今年车市等来的却是“倒春寒” 。
当前 ， 拯救车市正在成为国家以及地方出台第二轮刺激消费政策的重点 。 3月31日国务院召开常务会议 ， 为促进汽车消费 ， 会议确定 ， 一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 二是中央财政采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。 三是对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0．5％征收增值税 。
与此同时 ， 佛山、湘潭、南昌、宁波、长春、青岛等地也都已出台汽车消费刺激政策 。 汽车消费作为国民消费门类中的重要组成部分 ， 不仅关系到汽车厂商的切身利益 ， 背后更是作为国民经济支柱的汽车工业 。 拯救车市已成为继刺激商业消费后 ， 应该被纳入关注的优先领域 。
受限于行业大环境和较高的客单价 ， 促进汽车消费政策无法像餐饮、文旅等领域一样立竿见影 。 但也并不意味着没有机会 ， 疫情让人们更加感受到一辆合适的车的重要性 ， 当公共交通存在安全隐患时 ， 一辆车能让全家人的出行更安全 ， 这也或许将带来人们消费观念的升级 ， 对于汽车行业而言 ， 未尝不是一个新机遇 。
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雪上加霜
即便是没有2020年这突如其来的疫情 ， 车市的日子也并不好过 。 根据中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 2018年 ， 全国汽车产销2781万辆和2808万辆 ， 同比分别下降4．2％和2．8％ 。 也正是从那一年开始 ， 中国车市迎来了28年以来的首次负增长 。
这样的趋势一直延续到了2019年 ， 2019年1－12月 ， 我国汽车产销分别为2572．1万辆和2576．9万辆 ， 同比下降7．5％和8．2％ 。 可以说 ， 在疫情到来之前 ， 中国车市已经至少在冬天度过了两年 。
疫情的到来对于车市来说可谓雪上加霜 。 商务部相关负责人介绍 ， 疫情在短期内对汽车消费产生了较大的影响 ， 1—2月 ， 在社会消费品零售总额中汽车销售下降了37％ 。
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行业遭遇“寒流” ， 车企的日子更为艰难 。 我国最大的汽车集团上汽 ， 也逃不开疫情下销量不足引发的一系列冲击 。 据上汽集团发布的产销快报显示 ， 其2月份销量为4．74万辆 ， 同比下降86．95％ 。 上汽大众、上汽通用五菱2月销量分别下降91％、88％ ， 上汽乘用车和上汽大通的2月份销量也分别下降80％和70％ ， 而上汽大通更是经历了首次销售同比负增长 ， 企业面临亏损 。
低迷的市场让企业入不敷出 。 消费端成交量骤降 ， 收入来源降了一大半 ， 但却要维持动辄上万人工厂的运转 ， 车企面临的压力可想而知 。
上汽大通决定从3月起对员工薪酬福利做出调整 ， 占工资35％的绩效奖金将进行“打折扣” ， 级别越高折扣也越高 。 此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利 ， 一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖 ， 将根据产销量安排适时发放 。
江铃控股表示将对所有员工薪资（基本工资＋业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40％；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及三级以主师、普通员工均下调30％ 。
北汽集团则制定了更加严格的考核规则 ， 内容涉及到事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员 ， 如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务 ， 将直接面临免职的处罚 。
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多地“救市”
车企无奈降薪求生 ， 各地方政府也坐不住了 。 汽车消费不仅是国民消费的重要门类 ， 汽车产业更是一些城市的支柱产业 。 对于长春、广州等汽车重镇而言 ， 救车市无疑就是救自己 。
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