『保时捷』保时捷Taycan并不是电动版的帕梅，而是四门的911
近日 ， 保时捷公布了旗下首款纯电动车型——Taycan的2019年订单数量和产量 ， 截止到2019年底 ， Taycan的购买订单（已下定金）已经超过了15000单 ， 这还不包括20000多的预购订单 ， 而Taycan在2019年共计生产1386辆 ， 可以说供不应求 。 选装下来 ， 轻松破200万的Taycan为何如此受用户的追捧？让我们来见识一下Taycan的威力 。
里程是否焦虑？
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阻碍很多用户购买纯电动车的一个最大原因 ， 就是里程焦虑 。 Taycan中高配车型采用基于800V技术开发的93.4kWh三元锂电池 ， NEDC综合续航里程为465km ， 最大充电功率可达270kW ， 在未来理想状态下最快5分钟能充完电 ， 还配有能量回收系统 ， 最多可回收90%的制动能量 ， 在日常驾驶中 ， 有三分之一的续航里程来自回收的能量 。 虽然没有特斯拉Model S夸张的660km续航里程 ， 但Taycan在日常代步中肯定够用 。
动力是否强劲？
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【『保时捷』保时捷Taycan并不是电动版的帕梅，而是四门的911】
Taycan搭载两个永磁同步电机 ， 分别安装在前后车桥 ， 传动匹配位于后桥的2速变速箱 ， 最高配车型Taycan Turbo S最大功率为560kW（761马力） ， 峰值扭矩达到惊人的1050N.m ， 官方0-100km/h加速时间仅需2.9秒 ， 虽然长得像保时捷Panamera ， 但跑起来跟911 Turbo S一样快 ， 可以说是一辆身披轿跑外衣的高性能跑车 。 跑的不但快 ， 刹车也很优秀 ， 保时捷的陶瓷制动系统 ， 可以在极其苛刻的工况下实现极短的制动距离 。 自适应悬架系统也能在舒适性和性能之间取得平衡 ， 后桥转向系统不但可以在高速行驶时提升稳定性 ， 在日常驾驶中也可缩短转弯半径 。
设计是否完美？
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应该没有人会拒绝保时捷Panamera的美 ， 而Taycan则是在Panamera的基础上做了升级 ， 家族式隆起的前翼子板和最新的四点矩阵式LED大灯设计绝对不会缺席 ， 下方纵向的空气帘 ， 不但在设计上具有极强的辨识度 ， 还可以帮助前轮减少乱流 。
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车身长宽高尺寸分别为4963*1966*1379mm ， 轴距为2900mm ， 定位C级车 ， 比定位D级车的Panamera要小一些 。 大溜背必不可少 ， 时下流行的双色外后视镜 ， 营造悬浮感 ， 隐藏式门把手带有自动弹出功能 ， 无框车门比Panamera更拉风一些 ， 左侧的前翼子板为直流充电口 ， 右侧为交流充电口 ， 并通过触摸感应的方式开启 。
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尾部顶端为主动空气动力学系统的三级式尾翼 ， 根据不同车速 ， 提供最合适的下压力 ， 下方细长的贯穿式尾灯 ， 相当优雅 。 身为纯电动车 ， 没有代表高性能的排气管 ， 可能是最大的遗憾 。
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双联屏和三联屏似乎有点审美疲劳了 ， Taycan带来了四屏设计 ， 当然市面上理想ONE也采用四屏设计 ， Taycan并不是独一份 ， 但Taycan的液晶仪表盘可以显示保时捷经典的圆形样式 ， 并且整个内饰的设计灵感来自第一代911 ， 车机系统要通过触控屏来操控 ， 几乎没有实体按键 ， 即使灯光也是通过触控方式来操作 。
车机是否智能？
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