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『伴随成长的中国味品牌』为什么我们花的钱比国外多，却总是买着“减配车”？


“减配”这个词语最近火遍了各大网络平台 ， 一件曾经被曝光的汽车材料更换事件再度被搬了出来 ， 又一次引发了无数消费者对于“减配”这种恶劣欺诈消费者行为的讨论 ， 究竟这种行为是节省成本的合法行为还是区别对待的恶意欺诈 ， 今天就全方位梳理一下这件事中众多被忽视的因果关系 。

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首先 ， 要理解“减配”的含义 ， 像大家比较容易理解的有两种：一是国外版本车型有 ， 而国内合资的车型没有；二是价格未发生改变的前提下 ， 内部及外部配置却减少 。
当然 ， 这里边我们需要明白“减配”不等于降价车 ， 一些车型在新款价格下降的前提下发生了配置缩水 ， 这并不是严格意义的“减配” ， 而经常有朋友将其混淆 ， 持有愤世嫉俗的心态对待各种减配事件 。
为什么会出现“减配”？多数人认为这种看似很傻的问题不必深究 ， 无疑就是厂家在节省成本 ， 赚取更多利润 。 首先部分国际车型进入国内是需要合资生产的 ， 1994年的《汽车产业政策》中规定 ， 中方的代工厂商持股比例不低于50% ， 所以在利益分配上合资的中方企业也占有一定主动权 。
所以 ， 外国车企在输出产品核心技术和设计的原则下 ， 保证自己利益最大化 。 恰恰就是这种错综复杂的合资关系 ， 双方利益都需要保证 ， 产品利润空间的上限便一步步刷新 。
【『伴随成长的中国味品牌』为什么我们花的钱比国外多，却总是买着“减配车”？】 外资：“我出力多我拿大头”
中资：“我占50%股权 ， 没我不行”
所以在不改变产品核心理念的大框架下 ， 缩减消费者看不到的成本成为了众多厂家默许的做法 ， 而常见的成本控制手法就是在汽车零部件的选择上 。
尽管中方代工车企持有不低于50%的股权 ， 但重大的事项的话语权依旧在外资车企 。 一句控制零部件成本的命令 ， 合资中方企业就会在零部件供应的标准上做更多手脚 。
一位合资汽车多年的供应商曾透露：某些合资的中方领导一再压榨零部件成本 ， 某车型零部件减配后一年可减少400万支出 ， 并以此为契机像外资领导邀功 ， 大谈该品牌减配后的盈利效果 ， 以便获得赏识 。

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也有部分业内人士反馈 ， 本身该国外品牌在生产上是有一套通用的零部件采购标准的 ， 为的就是打造质量可靠的产品 。 但部分进入合资生产后 ， 该标准在执行之后就遇到了很大的问题 ， 其中包含的就有成本问题 。
那么为什么成本会变高呢？首先 ， 我国在汽车生产上得天独厚的优势就是人工价格便宜 ， 这相对国外有很大的成本可缩减 。 但这没有成为消费者享受相同价格高配置的优势 ， 反而一而再再而三的减配 ， 主要还有一个因素就是税收 。

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相比国外 ， 我国对于汽车产品的税收还是比较高的 ， 在生产、销售、使用、回收等多个环节都要交税 。 在生产环节 ， 企业就要缴纳17%的增值税和1%-40%不等的消费税 ， 上市之后还要缴纳购置税 。 在美国发达国家 ， 大部分州的对汽车企业的税收仅有5%-10% 。
同款车为什么国外便宜又安全 ， 国内又贵又减配？在价格方面 ， 相同车型 ， 国外版本确实要便宜 。 我们选取了某豪华品牌中型车 ， 国外2020款入门车型需要54050美元 ， 折合人民币大致为37.8万元 ， 而且入门版就为2.0T 258马力的大功率发动机 。

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