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发动机■日产轩逸不是输给朗逸，而是输给自己

在过去的2019年，日产轩逸还是取得了一定的成绩，总销量突破了47万辆，同比增长了1.6%，销量占比更是达到了4成左右，可以说靠一己之力撑起了东风日产的轿车产品市场。不过即便是这样，在轿车市场轩逸依然被大众朗逸“压了一头”，位居第二位。而朗逸在去年的销量达到了49万辆，同比增长了5.2%。
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而根据乘联会数据统计，在2020年1月份，新朗逸销量大幅下滑，销量仅为43038辆，同比下滑20.5%。不过即便是新朗逸让出“半步”的情况下，轩逸依然没有抓住机会形成反超，其在1月份的销量为39987辆，同比下滑了7.2%，依然位于第二的位置。而这个成绩还是在轩逸经典车型的支持下完成的，可见轩逸要想超越朗逸真的是挺难的。
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其实轩逸在去年完成改款后，就遭遇不少消费者吐槽，这也已经注定了轩逸在换代后依然无法完成一个新的跨越。
针对全新换代的轩逸，当初有不少媒体给出的定位为：一台走低端市场的便宜货。其实这并非是对新轩逸的“诋毁”，而是对于新轩逸比较贴切的评价。而当新轩逸用性价比来获得市场的认可时，那么就注定了它换代的失败。
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当然新轩逸价格的降低对于消费者来说是乐意见到的，但这也是跟其产品力下滑成正比的。新轩逸10.9万-14.3万的售价区间，起步价相比之前低了近1万，而顶配价格低了2万元。而价格的降低，带来的是严重的减配。可以看到新轩逸的入门版为10.9万的手动舒享版和11.9万的自动舒享版，配备了后轮鼓刹和钢轮毂，此外还没有配备彩色中控屏，这样的配置已经在自主轿车中都很难见到了。
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另外值得关注的是，其顶配价格降到如今的14.3万，主要是由于砍掉了之前的1.8L发动机，因此才有了如此大的降价幅度。而全系采用1.6L自然吸气动力，并且采用电喷方式，也让新轩逸在操控性能上与同级的思域、雷凌以及现代菲斯塔产生较大的差距。
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【 发动机■日产轩逸不是输给朗逸，而是输给自己】而如果你要说轩逸是主打舒适，根本不需要操控性能的话，其实新轩逸在舒适性能的打造上也已经完全落伍了。相比同样热销的卡罗拉、思域等车型，轩逸是为数不多依然坚持采用非独立悬架的车型，并且轮胎规格也是同级车型里最为窄小的。这样一来，轩逸以往赖以生存的舒适性优势也大幅减弱。
不过好在新轩逸在空间上能够继续保持优势，在轴距上相比卡罗拉、思域多出的十几毫米的空间，成为其当前获得消费者认可的一个重要因素。
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然而随着轩逸质量问题的增多，也在消磨其在消费者心中越来越少的好感度。在1月份车质网公布的投诉前30排行榜中，轩逸位居第13位，主要问题集中在变速箱顿挫、异响。而从消费者对新轩逸的投诉情况来看，其问题不仅仅是变速箱的问题，还有发动机启停系统故障、影音系统故障、发动机故障灯亮、发动机缸体破损、行车安全辅助系统故障等问题。全方位问题的爆发，也在证实新轩逸在品质保障方面已经明显落后。
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虽然说新轩逸在外观和内饰上让我们看到了日产在新产品上为数不多的惊喜，但是落后的三大件和寒酸的配置，已经让消费者看不到那个曾经以技术标榜的东风日产。
自己不够出色，而别人都在努力，只能说是轩逸输给了自己。而这样的轩逸能把销量做到第二的位置也已经很不容易。或者以后我们也不能对轩逸苛求太多，当新宝来和速腾奋起直追时，轩逸连第二的位置都够呛摸到了。


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