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Top Test：“两年”马自达新车计划按下暂停键 中国在售的马自达车型还值得买吗？


江苏龙网_原标题是：“两年”马自达新车计划按下暂停键 中国在售的马自达车型还值得买吗？
出品 | 搜狐汽车·TopTset
作者 | 黄轩
编辑 | 马良
Top Test：“两年”马自达新车计划按下暂停键 中国在售的马自达车型还值得买吗？
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此前 ， 一则马自达到2022年3月前不会有新车型推出计划的消息传入国内 ， 并引发了国内许多马自达品牌粉丝的热议 。 那些期待着马自达更多车型引入中国市场的消费者可能要失望了 ， 按照这则消息来看 ， 阿特兹、昂克赛拉、以及今年要在国内上市的CX-30都不会再有换新动作了 。
◆ 马自达这个理工男要和自己“较劲”？
【Top Test：“两年”马自达新车计划按下暂停键 中国在售的马自达车型还值得买吗？】
Top Test：“两年”马自达新车计划按下暂停键 中国在售的马自达车型还值得买吗？
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马自达一直被称为理工男 ， 正是因为它从来不为市场所变 ， 而是为技术所变 。 当然 ， 马自达不是停止车型研发 ， 此举是为了能够集中财力和技术力量 ， 全身投入到研发全新大型车平台以及动力系统工作中 ， 要知道 ， 马自达只是个年销量150万辆的“小品牌” 。 这里有个值得注意的关键词 ， 大型车 ， 意味着马自达欲将自己品牌向高端领域发力 ， 这个计划在2019年曾有过官方说明 ， 马自达未来将努力成为和奔驰、宝马和雷克萨斯竞争的高端品牌 。
其实关于这个问题 ， 我向开马自达汽车的家人询问了他们的意见 ， 他们认为：“马自达的车开起来很有紧凑感 ， 特别是老马6转向手感、底盘感受都挺不错的 ， 总之就是开着很顺手 。 研发技术这是一个车企该做的事 ， 脚踏实地做技术 ， 不玩花里胡哨的东西 ， 毕竟车还是更多的是人在驾驶 。 车开起来都不舒服 ， 是会让人越来越失望的 。 ”
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而全新动力系统包含了直列6缸汽油和柴油发动机、轻度混合动力系统以及电动车平台 。 直列6缸发动机出现时间要早于V型6缸发动机 ， 以其独特的物理特性 ， 决定了运转起来会更平顺有力 ， 这似乎与未来马自达品牌高端化发展不谋而合 。 放眼现在奔驰和宝马也开始主推直六发动机 ， 直列六缸、发动机纵置布局、后驱 ， 这三个关键词加在一起就是高级的代名词 。 马自达后驱化已成定局 ， 不出意外下一代马自达6会变为后驱+直六的结构 。
◆ 从停售MPV车型 ， 看马自达产品规划布局
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从目前马自达的全球销量来看 ， 中国和美国成为了日本本土以外两个最重要的单一市场 。 2019年马自达在中国累计销量为22.77万辆 ， 其中长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆 ， 一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆 。 CX-5只卖出3.3万辆 ， 马自达3昂克赛拉9.8万辆 ， 阿特兹4.1万辆 ， CX-4只卖出4.9万辆 ， CX-8由于定位过高 ， 只卖出1500辆 。 曾经的马自达5、马自达8两款非常有代表MPV产品都因为SUV市场的火热 ， 转而被CX-7、CX-5和CX-8替代掉 。 可以看出马自达在通过自己对市场的判断进行产品布局调整 ， 想集中优势车型力量向上发展 。
但车型更新周期过长成为了阻碍发展的绊脚石 ， 以马自达6阿特兹为例 ， 同级别丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁都完成了换代工作 ， 它只是简单的进行了一次较大的中期改款 ， 如此一来产品老化产品力下降 ， 最终丧失了产品竞争力 ， 销量水平退居二线 。 2019年新世代马自达3昂克赛拉上市 ， 作为换代车型 ， 它确实变得更漂亮了 ， 做工设计也都符合年轻人的审美 ， 更重要的是较低的驾驶位坐姿 ， 营造出了非常运动化的驾乘感受 。 可惜的是 ， 这么一款深受年轻用户喜爱的运动化特质轿车 ， 两厢版本无缘国内市场 。


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