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『设计』智能车钥匙也能这样玩？看看自主品牌在设计上的突破


前段时间 ， 1-2月份的销量榜单出炉 ， 尽管市场表现仍然是下探的势头 。 可仔细观察每个细分领域 ， 都能看见不少自主品牌车型的身影 ， 并且在销量排名前列的矩阵之中 ， 进入榜单占比并不低 ， 由此可以看出消费者对自主品牌的接受程度在提升之中 。

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在那个合资品牌一统江湖的时代 ， 自主品牌汽车还未被多数消费者所接受 。 他们所知道的自主品牌 ， 都是面向购车预算吃紧群体而生的 。 2005年《中国汽车报》的一篇报道中就提及：“虽然新车多了 ， 企业敢于进行研发了 ， 但要完全改变中国是制造大国、设计弱国的现实还有很长的路要走 。 这次车展上推出的自主新车虽然在外形上取得了重大突破 ， 但采访人员发现 ， 不少车型仍给人似曾相识的感觉 。 在车身造型元素上抄袭国外同类车型的情况 ， 不能说完全没有” 。 由此可见 ， 当年的自主品牌在那个实现从无到有的过程中 ， 其着重点并不在形象和设计之上 。

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经历了入世的关键节点后 ， 国内的汽车市场正式对外开放 。 汽车产业开始往自主创新、提升的路线发展 ， 并上升到国家政策的高度 。 一众自主品牌开始发力 ， 进入快速上升通道 ， 消费者购车选择增多的同时 ， 对于自主品牌车型的形象提出了新的要求 。
那个时候的自主品牌 ， 在功能配置和车厢用料方面开始下功夫 。 在价格远低于同级合资车型的基础上 ， 提供不少在合资品牌高配车型甚至更高级车型才提供的功能 。 比如当年的奇瑞A3 ， 便在8万元级别中提供自动空调、感应雨刷和自动大灯等功能的车款 。 因此 ， 自主品牌的新车基本都是沿着“堆配置”的发展路径 。

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便宜量又足自然是能吸引刚需型买家的青睐 ， 通过价廉物美的产品 ， 消费群体的层面得到拓展 ， 从刚进入社会的小年轻到手里预算充足 ， 但首次购车的年长群体也能迎合 。 但面对变化的时候 ， 光靠内饰配置不足以打动更多消费者 ， 从外国车型上进行逆向设计 ， 便成为当时不少自主品牌认为“不错”的选择 。
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一些品牌没有潜心修炼内功 ， 单纯在外观上“借鉴”外国成熟车型的设计 ， 依葫芦画瓢用上自己的新车上 。 并且为了逃避法律责任 ， 在一些细节处修修改改 ， 力图让设计既有外国车型的韵味 ， 同时也有与别不同的元素 。 更有甚者在卖车的时候 ， 提供原型车的品牌logo ， 供消费者后期粘贴 。 当然 ， 模仿借鉴的手法也有高低之分 ， 一些品牌喜欢全盘接纳 ， 基本以皮尺作为主要设计工具 ， 力求尽可能把原型车的设计带回国内 。 有些品牌则是把外国小众品牌的车型 ， 带入国内制造和生产 。

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“便宜量又足”满足了消费者对汽车的使用需求 ， 模仿借鉴原型车设计令买家可以花少钱就能获得合资品牌的形象；这两重因素的叠加 ， 让那些年的自主品牌正好赶上了消费者购车的面子心理、炫耀心理和攀比心理 。 至于设计 ， 有能力的企业与国际设计企业合作 ， 购买外方设计 。

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再到后来 ， 国际设计企业对国内消费者审美的把握出现了偏差 ， 尽管设计方案的成品形象不俗 ， 但始终难以让消费者为此掏钱 。 为此 ， 车企开始招募有海外设计经验的中国设计师 ， 以及外资品牌的设计总监等高端人才 ， 为品牌设计出谋划策 。 这才有了近些年 ， 我们所见到的自主品牌在设计方面的大幅进步 。


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