快乐驾驶：车主维权“退一赔三”失败？特斯拉“减配门”换“芯”了事？
【快乐驾驶：车主维权“退一赔三”失败？特斯拉“减配门”换“芯”了事？】hello小伙伴们大家好！
近期闹得沸沸扬扬的“特斯拉减配门”事件 ， 充斥着整个国内汽车圈 ， 这起事件因何而起？为何会持续发酵？最后又是如何解决的呢？今天我们就来全面的了解一下整个事件 。
还原事件整个过程
交付
2020年1月7日 ， 国产特斯拉Model 3正式交付 ， 根据乘联会公布的数据显示 ， 特斯拉在2月份共交付了3958辆 ， 而整个2月份国内新能源汽车的销量为1.1万辆 ， 仅它一家就占了近30%的份额 。
事发
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3月初 ， 有国产Model 3车主发帖称 ， 自己购买车辆的《电动车环保信息随车清单》中标明的整车控制器型号为HW3.0 ， 而自己车辆的整车控制器型号为HW2.5 。
而且陆续有车主反映自己购买的国产Model 3也存在这一情况 ， 并投诉特斯拉 。
特斯拉发布声明
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3月3日 ， 特斯拉发布声明 ， 基于供应链状况 ， 一部分Model 3安装的硬件确实为HW2.5 ， 随着产能和供应链回复 ， 将陆续为国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件 。
同时还强调 ， 现阶段如果没有选装FSD功能（Full Self-Driving ， 完全自动驾驶） ， 使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别 。 而所有选装FSD的客户 ， 特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件 。
马斯克回应
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3月5日 ， 马斯克在社交平台发文回应 ， “那些投诉的车主实际上并没有订购FSD 。 他们可能并不清楚 ， 即使在交付后又订购了FSD ， 那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的 。 ”
马斯克的嘴着实厉害 ， 关于他“怼天怼地怼空气的言论” ， 此前我们也做过相关内容 ， 感兴趣的话您可以点击下方链接看看 。
国内特斯拉偷偷减配 ， 马斯克不道歉没赔偿 ， 还说中国人莫名其妙？
提车需签协议
“减配门”事件后 ， 也有车主反映 ， 特斯拉在国产Model 3交付之前 ， 需要签署“交付声明和借据” 。
这份声明大致意思就是 ， 签了字就代表消费者确认了交付的车辆与订单中完全相符 ， 并且交付之后的风险都由车主自己承担 。
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图片来自中国经济周刊
而且这份声明第一条就明确写道 ， 交付后升级为3.0 ， 所以很多车主都表示不会签约 ， 因为一旦签约 ， 就代表接受了特斯拉“减配门”的做法 。
国家主管部门约谈
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3月10日 ， 工信部发文称对特斯拉进行约谈 ， 责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改 ， 切实履行企业主体责任 ， 确保生产一致性和产品质量安全 。
HW2.5与3.0究竟有多大区别？
纵观整个事件 ， 都是围绕HW2.5和HW3.0来展开的 ， 那么它究竟是什么呢？咱们往下看！
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特斯拉除了在动力、续航能力方面有着出色的表现 ， 其搭载的自动驾驶系统在全球车企中也是出类拔萃的 ， 也是其重要的卖点 。
自动驾驶系统在实际的使用中 ， 是依靠车辆搭载的摄像头、传感器等感知部件获取图像、距离等参数 ， 经过电脑分析做出判断并给车辆发出指令 。
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