新能源汽车狂飙10年，最残酷的淘汰赛开始了 _新能源汽车

2014年4月的一天，北京酒仙桥恒通商务园里，特斯拉在中国的第一批用户，正式从CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）手中，接过属于自己的Model S车钥匙。这批车主为8名企业高管，彼时任UC优视董事长兼CEO的俞永福、汽车之家创始人李想等，均在其列。
这是马斯克首度来华。在官方新闻资料里，其此行目的是“为了开启这一颠覆传统的汽车在中国的征程” 。同年6月，马斯克宣布，免费对外公开特斯拉的所有专利。
国内新势力车企创立潮，同步掀开。除了如今头部的蔚小理外，贾跃亭的乐视汽车、沈晖的威马汽车、沈海寅的奇点汽车，以及被外界冠以“PPT造车鼻祖”的游侠汽车等汽车品牌，如雨后春笋般争相涌出，前赴后继。一组数据显示，在巅峰期的2018年，新势力车企一度达到487家。
浪潮退去，裸泳者浮出。有些玩家来了又走了，有些选手如今还留在牌桌，面对着更多强劲的对手，以及更卷的竞争。特斯拉国产化引发“鲶鱼效应”、比亚迪问鼎全球新能源车市销冠、传统车企开练智电“小号”加速反攻，以及“不造车”的华为不断扩容“汽车朋友圈”等，让我国新能源汽车加速驶入快车道。

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（图/unsplash）
时代车轮滚滚向前。时间来到2024年，新造车运动距今已有十年。而这个3月底，已酝酿多时的小米汽车也即将上市。伴随科技大厂的加速入局，以及“人工智能+”浪潮滚滚而来，下一个十年，谁将笑到最后？一切，仍大局未定。
3月21日，上海交通大学安泰经管学院教授、深圳行业研究院首席科学家、院长助理蒋炜对时代周报采访人员表示，对于小米汽车来说，技术标签的独特性与品牌特色的精准度，在已经进入品牌加速淘汰赛的中国汽车市场尤其重要。兼顾全球汽车产业格局的大局观，会给小米汽车带来更多的可能性。
“汽车百年赛道，中国汽车的旅程才开了个头，前面还会有更多精彩的故事。”雷军3月12日在官宣兑现小米汽车“三年之约”时说道，“向前跑，海阔天空在前头。”

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梦起
2014年，伴着特斯拉旋风，中国新造车运动由此开始。
这一年，广州郊区的一个工作室里，小鹏汽车做出了其首款电动车样车。其官微2020年9月曾发文回忆，该车的骨架来自一台雷克萨斯的SUV，一打开前盖，里面的汽油发动机、变速箱，已经换成了电驱系统，巨大的电池被安放在底盘，每一处的接口都很粗糙，这台白色的汽车从里到外都留着手工改造的痕迹。
该造车项目的天使投资人，是当年新晋的亿万富豪——37岁的何小鹏。公开资料显示，2014年6月11日，何小鹏与梁捷、俞永福共同创办的UC优视，被阿里巴巴集团以43.5亿美金全资收购。
在与前述造车项目产生交集后，何小鹏每周都跟其团队见面、聊天，帮他们引荐资源，包括约请曾经给自己投资的机构们。期间，一些知名的投资人也被何小鹏从全国各地邀请来看这台车。
同年12月，何小鹏还发博表达了自己对马斯克的崇拜之情。“最近在看马斯克传，觉得的确好像很传奇，真可能比乔布斯走得更高，非常不错！我们创业人也要努力改变世界再多一点点。”
两年多后的2017年，在跟自己的创业导师雷军见了一面，被提醒“这件事的失败概率很大”后，何小鹏依然决定辞职all in汽车。同年的8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，并于一周后全职上岗小鹏汽车。
而对雷军而言，尽管此时距离其2021年高呼“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”还有很长时间，但其造车梦的种子早已埋下。
在此前的2013年，雷军去了两次美国，两次都去见了马斯克。和其他硅谷大佬们见面聊商业话题不同，去见马斯克纯粹是为了兴趣：这哥们实在神奇得几乎“反常识” 。雷军为此写了篇文章《Elon Musk是个酷同学》，难掩崇拜。同年，雷军成为了特斯拉的车主，并开始关注电动车产业。
雷军创办的顺为资本，于2017年参与了小鹏汽车A1轮融资，并于后续的C轮融资中给予持续支持。此外，顺为资本还曾于2015年3月参与了蔚来的A轮投资，并于2016年7月对蔚来的B 轮融资给予持续支持。