7年前买的新能源车，如今电池怎么样了？ _新能源

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图片来源@视觉中国

文 | 新能源行业观察，作者 | 辛路，编辑 | 和畅

每个工作日早上，小柯都会开着他的北汽EU260驶出地库，汇入拥堵的北京早高峰，感受着这辆陪伴自己快7年的新能源车带来的便利。
和小柯一样，孙宏宇的代步工具是一辆已经买了6年的“老”新能源车。
“现在网上有很多声音都在讨论说新能源车的寿命只有3年，最多5年，年限一到，续航严重衰减。”孙宏宇告诉新能源行业观察，但就自己来说，并没有出现这种情况，“车子的续航肯定不会和刚买时一样，但也只是略降，完全不影响使用。”
如孙宏宇所说，新能源车从诞生之日起，“电池寿命只有3-5年”“8年前的电车你敢开吗”“新能源车主换电池傻眼了”等话题的相关争议与讨论似乎就从未间断，而这也是最初制约新能源车市场发展的一个关键问题。
然而，随着我国动力电池技术的进步，现如今消费者类似的担忧已经逐渐消退，这一点从新能源车的产销数据和市场渗透率中也能窥见一二。
中国汽车工业协会数据显示，2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7% 。另据开源证券研报，目前国内，尤其是在一线城市，新能源车渗透率已经超过50% 。
在新能源汽车的普及和渗透率逐渐提高的同时，早期的动力电池不可避免将迎来“退役潮” 。根据我国新能源汽车国家标准，动力电池剩余80%容量时即可“退役”，进入梯次利用或者回收提取原材料阶段。
只不过，除了使用年限、电池管理系统和电池的技术路线会影响动力电池的寿命外，消费者在车辆使用、保养方面等的差异，也会导致电池衰减程度的较大不同。
01 开了7年的新能源车，现在怎么样了？
小柯就对自己的新能源车比较满意，“开了7年，12万公里，现在充满电还能跑个210-220公里。”
2011年1月，小柯正式成为北京小客车摇号大军中的一员。只不过从2011年1月到2016年3月，“摇”了5年多的小柯，每次收到的摇号短信提醒都是“很遗憾，未中签” 。2016年4月，失去耐心的小柯果断提交了变更指标的申请，次月就获得了新能源车的指标。

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图/北汽EU260 来源/小柯供图
同年11月，小柯便开上了自己期待已久的北汽EU260 。“虽说是260公里续航，夏天开着空调可以跑到240公里，在当时已经算是高续航了。”小柯告诉新能源行业观察，这辆车的价格在当时来说，也并不低，政府补贴了10万元，自己支付了15万元。
提到消费者普遍关注的电池衰减问题，小柯表示，“续航衰减肯定是有，但并不夸张。”所以，小柯准备再开几年。“我安装了家用充电桩，回家之后就充上，既方便，电费又低，完全没必要换车。”
和小柯有着相似感受的，还有孙宏宇。
2018年4月28日，北京正式实施新能源指标轮候（轮候即排队）。而在政策公布的半年前，孙宏宇刚刚购买了一辆新能源车。
“其实也不想买新能源车，毕竟当时新能源车的发展还处于早期阶段，大家对电池还是存疑的状态，但无奈小客车摇号一直摇不到。”孙宏宇回忆道，当时新能源车并没有现在这么多品牌，可选择性也不多，“本着‘有车总比没有好’的理念，我入手了一辆。”
孙宏宇告诉新能源行业观察，与现在造车新势力不断“卷”价格、“卷”智驾相比，当时的新能源车主打的就是价格高续航少。“我的车满电状态下续航只有200多公里，但价格却要30多万元。而这个续航在当时，已经算是不错的续航了。”孙宏宇强调，好在当时政府的补贴力度比较大。
不过令孙宏宇比较欣慰的是，即便车子已经买了近6年，但并未出现网上大家所说的“掉续航严重”的情况。
“总续航肯定是不如新车，但日常通勤开没什么问题，满电状态下，还是能开个160-170公里，丝毫不受影响。”
新能源行业观察接触了多位像小柯和孙宏宇这样的车主，他们普遍认为，新能源车的电池衰减是必然的，但都在可以接受的范围，所以也会选择继续开。
当然，并不是所有车主都这样幸运，新能源行业观察在黑猫投诉平台上输入“汽车电池衰减”，就发现有33条投诉。不过，他们绝大多数的电池衰减程度并未达到20% 。