电费快赶上油费，新能源不香了( 三 ) _新能源

张翔提供了一组数据，截至2023年7月，中国新能源汽车保有量达1620万辆，但是50%以上的车主，都没有条件在家里装充电桩，所以他们对公共充电桩的依赖很大。而这也是充电桩运营商涨价的底气所在。
充电桩行业的路还长
业内人士认为，目前室外充电涨价的主要原因有两方面。
一是处于夏季的用电高峰期。
二是大部分充电运营商处于亏损状态，需要通过涨价提高利润率，维持企业的生存，否则资金链会受到影响。
从盈利模式来看，目前充电桩运营商的盈利模式单一。其主要利润来源还是服务费，也就是每充一次电标价里收取的服务费用，偶尔会有运营商在战场里安装大屏幕投放广告或者提供wifi服务，但是目前来看，这些增值费的部分还是比较少。
根据光大证券分析的模型测算，以6万元的单桩成本、平均每度电0.6元来计算，单桩利用率为5%、即每天使用1.2小时的话， 60kW的直流快充桩的投资回收期需要3.8年，再加上运维、土地、建设等成本，盈利时间再度拉长。
张翔提到，目前中国新能源车的保有量和充电桩的比例是在3.5：1左右，这个水平是全球领先的，对比起来，美国的比例是9：1 ，欧洲大概是15：1 ，横向来看，中国充电桩的保养量在全世界来说是算多的。

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　截至2022年，国内充电桩保有量/资料来源：中国充电联盟，国联证券但是他提到，目前充电桩行业发展还处在初期阶段，从大规模兴建到推广还不到10年时间， “行业增长很快，而且市场发展规律还不清晰，政府很难像管理粮食价格一样进行规范，所以还是要各个运营商根据情况进行调整。”
而且，充电桩的运营成本和支出利益存在相互制约的关系，充电桩的用户体验想要做得很好，就需要增加线下巡视的工作人员，故障才能减少。
但这也意味着人力成本的增加， “因为现在很多运营商都是在压缩开支，这反映出充电桩运营商普遍盈利困难，导致他们管理环节做得不是很好” 。
公共充电桩运营水平的提升，很难单独脱离开“涨价”的语境进行讨论。

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2023年4月7日，浙江省金华市交投公交集团东孝场站内，私家新能源汽车在利用空闲充电桩充电/图源：视觉中国针对现在充电桩企业盈利模式单一的情况，有行业人士提出，企业应该发展“充电网” ，将各个地方的充电桩资源统一起来。
简单来理解的话，就是把新能源车司机手机里的各种充电App进行集合，用规模化的优势衍生出别的商业模式，挖掘新的盈利点，而不只是单单赚取用户的充电服务费。
但是，充电桩运营是重资产行业，投资规模大、回报周期长，充电网建设更是一门极其花钱的生意。一家充电桩企业要想脱颖而出，最重要的是持续的资金投入。
而距离充电桩企业的商业模式走得通，中间可能还会经历充电价格的几轮上涨和变化。