每月充电涨近千元，出租车司机：再贵就要开油车了！ _充电

钛媒体注：本文来源于微信公众号IT时报（ID:vittimes），作者 | 贾天荣，编辑 | 王昕、孙妍，钛媒体经授权发布。

8月23日下午三点多，上海普陀区某充电站内已经没有了空位，这是一天中充电站最“热闹”的时刻，大多数车主选择午后气温最高的时候来充电，因为在白天只有这个时间段，能给电费“降降温” 。
近期，新能源车“充电涨价”的话题引发各地广泛讨论，不仅在上海，郑州、重庆等多地的新能源车主纷纷在社交平台上表示，公共充电桩充电价格的突然上涨，让不少人陷入了“电费焦虑” 。
01 出租车每月充电贵近千元
对充电费用上涨最敏感的群体无疑是出租车、网约车司机们，“涨价涨得太离谱了！特别是中午十二点到下午两点，电费涨价超出一倍了。”在上海开了五年出租车的涂伟（化名）向《IT时报》抱怨道。
【每月充电涨近千元，出租车司机：再贵就要开油车了！】涂伟表示，今年开始，充电费用涨价变得尤其明显，“以前还有六毛、七毛的电，现在高峰时段夸张的已经涨到了两块，一个月的电费成本起码增加了一倍。”
《IT时报》注意到，充电站的收费一般由“电费”与“服务费”两部分构成，不仅高峰时段和低谷时段收费不同，不同地段的收费标准、高峰低谷时段标准也不一样。以星星充电站为例，同一个品牌的充电站，充电价格从0.75元/度～2.1元/度不等，有的实行全时段均一价，有的将一天分为9个时段分别定价，也有充电站仅设22点～6点为低价时段。

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五花八门的计费模式让出租车师傅们不仅要“算费用”，还要“算地点”“算时间” 。在明显感知到涨价之前，涂伟习惯中午将车开到充电站，充电的间隙自己有空吃个饭，再休息一会儿，而如今他直言：“中午根本不敢充电，只能夜里充满，白天坚持到下午三点以后再来充电。还要到处找充电桩，有时候上午跑多了，实在没办法，只能选择充高价电。”
出租车师傅薛幡（化名）给《IT时报》算了一笔账，他所在充电站下午3点计费1.08元/度，充一次电的费用约为四十多元，晚上10点到凌晨6点计费0.75元/度，充满需要三十多元，而中午12点到下午2点的高峰时间段充电费用则为1.83元/度，充电费用高达七八十元，以自己一天充2次电计算，如果不“精打细算”，薛师傅每个月充电成本将高出近千元。
“最新来的新司机们都不太想开电车了。”涂伟说，身边同行们对于电越来越贵的讨论和担心渐渐多了起来，“都说再贵就要开油车了，油价最起码国家还有补助。”
02 充电桩公司还在亏钱
随着新能源车迅猛发展，充电桩也作为新型城市的基础建设飞速增长。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）发布的《2023年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况》数据显示，截至7月末，联盟内成员单位总计上报公共充电桩221.1万台。
今年7月公共充电桩增加6.2万台，同比增长40.4% 。7月全国充电总电量约32.5亿度，较上月增加2.9亿度，同比增长48.4%，环比增长9.9% 。
虽然身处一片蓝海，但实际上企业仍“烧钱”不止。财报数据显示，市场占有率第一的特来电新能源股份有限公司2022年全年实现营收45.70亿元，较上年营收大涨超47%，但仍亏损2600万元，2020年、2021年特来电公司分别实现营收15.77亿元、31.04亿元，亏损分别为3786.49万元、5132.08万元。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗接受媒体采访时表示，部分（充电桩）运营商上调服务费的主要原因之一，是大多数充电站暂时仍处于亏损状态。“目前，国内充电场站大多数处于亏损状态，由于新能源汽车保有量仍然不够高，已投建充电桩利用率较低，导致充电运营商处于亏损状态，回本周期较长。”
在公共充电桩行业快速发展的背景下，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度。有相关企业表示，中国新能源车市场到2030年预计达到8000万辆，需要2000万根左右的公共充电桩，这是一个万亿级别的市场。
一位业内人士分析，当前充电桩公司的亏损，与其仍处于扩张期有关，大量新建充电桩耗资巨大，不过从此前互联网企业的发展轨迹可以看到，在资本的疯狂注入之下，服务提供方可以在亏损之下提供价格低廉的新型服务，“所以当前充电桩企业的涨价需要全面多维度看待，期待市场竞争在价格调节中发挥更大作用。”