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“过去式二线情怀”用于评价速派比较合理概述：捷克品牌德国技术换壳大众汽车这就是斯柯达汽车的特点 。
明锐等于速腾，速腾实际为捷达更名车；速派等于迈腾，迈腾是帕萨特的更名车，帕萨特最早叫作桑塔纳（passat b2），柯迪亚克是途观L的同级车，之前是小一些的野帝、后期更名为雪人 。
这是斯柯达主力车型与大众汽车的关系，定位尚可够到中端的只剩下速派和柯迪亚克；然而这两台车的销量都惨不忍睹，比如速派1-7月的累计销量低至1697辆，柯迪亚克稍高一些但也只有2856辆的成绩 。
【速派到底怎么样】为何这两台车的销量都如此之差呢？先来看速派吧 。
这么说的话，是不是大众汽车也有这些问题呢？答案是肯定的，大众汽车一直都有这些缺点；但是大众汽车在84年就开始合资生产，初期面向的是B端市场，其品牌影响力是非常之大的；以至于车辆的品质实际很差，但是有了品牌迷惑性则能够掩饰这些缺点甚至缺陷，而斯柯达应当是2006年才引进合资生产，在品牌影响力方面是远远不如大众汽车的 。
所以客观存在的不足就会被用户理性地解读和起底，结果是斯柯达的车辆与品牌评价越来越差和 。
柯迪亚克貌似只剩下2.0T的选项，干式双离合变速箱已经无法匹配了，使用的变速箱成为七档湿式双离合；可是其2.0T发动机还区分了米勒循环和奥托循环的低高功率版本，其中米勒循环2.0T-330TSI只有137kw/320N·m的动力储备，性能远不如国产米勒循环2.0T，并且这一版本的颗粒物捕捉器堵塞问题非常严重；正常代步驾驶几百到上千公里就会严重堵塞，堵塞后会造成耗油量升高数倍，动力严重下滑 。
这样的车几乎没法开，而大众汽车现在几乎全系量产车都有这个问题，其中探岳的问题最为突出，所以这辆车的价格下探幅度就几乎够买一辆桑塔纳或捷达了 。
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